Svijet automobila

[okman]

Hvala vam što ste podijelili informacije.


รูเล็ต

[kulinban]

Nov Renault 5 “Made in Yugoslavia” 

IMPRESIONIRA JEDNOSTAVNOŠĆU I MALOM KILOMETRAŽOM

Bivša Jugoslavija mogla se pohvaliti razvijenom automobilskom industrijom, pri čemu je jedan od najvažnijih “igrača” bila fabrika u Novom Mestu. Tamošnji IMV (Industrija motornih vozil) osnovan je 1954. godine, a ozbiljan proizvođač postaje početkom ‘60-ih kada je počela produkcija kombija po licenci DKW Schnellastera.

Od 1967. do 1972. godine u Novom Mestu su sastavljali putničke automobile britanskog Austina, da bi prije nepunih pola stoljeća počela saradnja s Renaultom.

U međuvremenu su Francuzi postali vlasnici kompanije preimenovane u Revoz, koja i danas proizvodi Renaultove automobile.


U historiji Revoza važnu ulogu imao je početak proizvodnje druge generacije Renaulta 5 krajem ‘80-ih, jer tada slovenska kompanija počinje masovan izvoz umjesto orijentacije na zadovoljavanje potreba tadašnjeg jugoslovenskog tržišta. Hiljade primjeraka slabije opremljenih i motoriziranih “Petica” u narednim godinama će iz Novog Mesta krenuti širom Evrope, uprkos dolasku modernijeg Clija.

Holandski trgovac “Autobedrijf Jan de Croon B.V.” oglasio je prodaju sjajnog primjerka Renaulta 5 “Made in Yugoslavia”. Osim datuma proizvodnje – oktobra 1990. godine – zemlju porijekla otkriva i oznaka “YU” na tablici u motornom prostoru.

Ponuđen je Renault 5 1.1 Five koji je za 31 godinu prešao skoro nestvarnih 11.549 kilometara! Dakle, malo više od 370 kilometara godišnje. Slike otkrivaju da je riječ o automobilu koji kao da je “tek ispod čekića”. Impresionira jednostavnost i nepretencioznost “Petice” iz Novog Mesta koja posjeduje samo ono najnužnije.

I tehnički paket je zamišljen da posluži pukom prevozu od tačke A do tačke B. Ispod poklopca motora nalazi se 1,1-litarski 4-cilindarski benzinac koji putem 4-stepenog mjenjača na prednje točkove prenosi 47 KS i najviši obrtni moment 82 Nm.

Automobilu težine 725 kilograma to je dovoljno za postizanje maksimalnih 143 km/h i ubrzanje 0-100 km/h u 16 sekundi. Ako bismo zanemarili inflaciju, cijena ponuđenog “oldtimera” od 8.950 eura viša je nego kada je “Petica” iz fabrike u Novom Mestu stigla kod ovlaštenog dilera.

[kulinban]

BMW započeo proizvodnju modela i4 u tvornici u Münchenu [Galerija]
I4 PREKRETNICA U STOGODIŠNJOJ HISTORIJI

Prvi serijski proizveden BMW i4 sišao je s proizvodnih traka tvornice u Minhenu. To je prvi električni automobil proizveden u gotovo 100-godišnjoj historiji ove tvornice, zbog čega se smatra prekretnicom za BMW Group.

Naime, početku proizvodnje modela BMW i4 u tvornici u Minhenu, prethodila je investicija u visini od 200 miliona eura, kojom je dio tvornice potpuno obnovljen, jer su dograđeni sistemi za podnu i stražnju ugranju novih pogonskih elemenata, a obnovljen je i dio u kojem se sklapaju karoserije. Na taj način su u BMW-u uspjeli transformisati proizvodne linije, bez zaustavljanja proizvodnje.


“Za tvornicu i proizvodni tim, početak proizvodnje BMW-a i4 predstavlja prekretnicu na putu prema električnoj mobilnosti. Do 2023. godine, više od polovine svih vozila iz našeg pogona u Minhenu imaće elektrificiran pogon, a od toga, većina će imati električni pogon”, izjavio je Milan Nedeljković, član uprave BMW AG, zadužen za proizvodnju.

Odjeljenje za sklapanje karoserija zadržalo je 90% proizvodnog procesa neizmijenjeno, dok se ugradnja visokonaponske baterije i elektromotora pokazala kao znatno složeniji problem. Baterijski blok se ugrađuje u podnicu, i za njegovu ugradnju koristi se sistem koji koristi kamere visoke rezolucije, kao i sistem RFID (Radio Frequency IDentification – radiofrekventne identifikacije) koji “prepoznaje” svaki element koji treba ugraditi i njegovu tačnu montažnu poziciju.


Zbog izmjena u proizvodnom procesu i dodavanja nove montažne linije za baterije i elektromotore, dio tvornice u kojem se sklapaju 4-cilindarski motori SUS je izmješten u tvornice Hams Hall u Velikoj Britaniji i Steyr u Austriji, pa će do 2024. godine, u tvornici u Minhenu biti obustavljena sva proizvodnja motora SUS.

[kulinban]

Jesu li premium goriva bolja od običnih? "To je kao bolji parfem naspram lošijeg"

Razlog u fiksiranju cijena

Odgovor je to te dvije naftne kompanije na vladinu uredbu o fiksiranju cijena koja će biti na snazi do 23. studenog. Nakon što je cijena goriva iz tjedna u tjedan vrtoglavo rasla, vlada je cijenu benzina ograničila na 11.10 kuna po litri, a dizela na 11 kuna po litri.

Inače, nabavna cijena ima udjel od 30 do 35 posto, posebni porez oko 40 posto, dok PDV u strukturi cijene goriva ima udjel od dodatnih 20 posto. Trgovačka marža je između 5 i 10 posto. Fiksiranjem cijene goriva, pojednostavljeno rečeno, vlada zabranjuje trgovcima da podižu cijene u skladu s kretanjima na svjetskim tržištima, dok sama trošarine nije spustila.
Potez distributera ne čudi

Stoga potez Tifona i Ine u tom smislu ne čudi.

Ina je također ocijenila da vladina uredba uzrokuje značajan negativan utjecaj na poslovanje kompanije, posebno u odnosu na premium goriva, te da neće moći kontinuirano opskrbljivati maloprodajna mjesta premium gorivima.


Iz Tifona su podsjetili da EVO goriva sadrže aditive, no u premium gorivima ih ima više, te ističu da upravo na taj segment goriva odredbe propisane Uredbom imaju značajan negativan efekt, čime, kako se navodi, "direktno nepovoljno utječu i na cjelokupno poslovanje, što za posljedicu ima privremenu obustavu opskrbe prodajnih mjesta premium gorivima."
Moguće je i da drugi krenu tim putem

Kontaktirali smo energetičara i energetskog ekonomista Igora Grozdanića.

Pitali smo ga je li moguće i da će drugi veliki distributeri goriva krenuti ovim putem.

"Teško je to za sada komentirati, ali ako se uredba bude produžila, moguće je i to", rekao je Grozdanić.
Korak nazad za tržište naftnih derivata

"Zamrzavanje cijena premium goriva je donekle korak unazad za tržište naftnih derivata, općenito za energetsko tržište u Republici Hrvatskoj. Dvadeset godina radimo na kvalitetnom tržištu naftnih derivata, koji sada pokazuju visoke kvalitete na svim crpkama u Republici Hrvatskoj. Danas se u Hrvatskoj goriva visoke kvalitete mogu nositi sa svim takvim gorivima na zapadnoeuropskom tržištu", rekao je Grozdanić.

"Prije dvadeset godina smo imali problem s usklađivanjem s EU normama, a danas su zadovoljene sve norme i direktive. Stoga, Ina i ostali proizvođači goriva nisu 'zločesta djeca', nego traže svoje mjesto na tržištu", objasnio je Grozdanić.
Strani državljani će izbjegavati hrvatske benzinske postaje

Pitamo ga koje su tu moguće posljedice na tržište.

"Strani državljani sa skupocjenim automobilima, oni koji žele visokokvalitetno gorivo, izbjegavat će hrvatske benzinske postaje. A imat ćemo i odljev građana koji će točiti visokokvalitetna goriva u susjednim državama, što je loše po tržište. Jednom kad odu kupci, teško ih je vratiti nazad", poručio je.

"U svakom slučaju, država bi trebala više razgovarati s distributerima. Ali, nadam se da će ova uredba trajati 30 dana", objasnio je Grozdanić, dodajući da su premium goriva bolja od onih običnih jer imaju više aditiva.
Dekanić: Premium goriva su nešto bolja

O kvaliteti ovih dvaju goriva pitali smo i naftnog stručnjaka Igora Dekanića, inače profesora na Rudarsko-geološko-naftnom fakultetu i autora knjige Stoljeće nafte.

Rekao nam je da premium goriva jesu kvalitetnija.

"I obična i premium goriva bi trebala zadovoljavati osnovne europske standarde, kako benzin tako i dizel. Premium goriva jesu nešto čišća, imaju nešto više aditiva, koji, kako to kažu proizvođači, omogućavaju čišćenje motora", rekao je.

Više vozača koristi premium goriva

"No, u suštini nema velike razlike. Recimo to je kao da uspoređujemo bolji parfem u odnosu na slabiji, figurativno rečeno. Ona jesu bolja, kvalitetnija i namijenjena su suvremenim motorima. Treba znati da u Hrvatskoj starost voznog parka iznosi više od 10 godina i stoga sva normalna goriva zadovoljavaju većinu voznog parka. Iako, moram reći da, prema anketama, više vozača toči premium goriva, pogotovo su to oni koji imaju automobile s novijim motorima. Moram reći i da ja koristim premium gorivo", objasnio je.

Marketinški potez

Pitamo ga kako objašnjava potez Tifona i Ine.

"To je marketinški potez, prva faza pritiska na vladu da se sama uskrati svog dijela prihoda i smanji trošarine i tako olakša poslovanje distributerima", pojašnjava.

"Sad, za ministra financija i vladu je pitanje hoće li vlada to napraviti. Svako smanjenje trošarina i poreza je manji prihod za državu i financiranje svega potrebnog u proračunu. Ne zaboravimo da se iz maloprodajne cijene goriva financira i otplata autocesta, cesta, kao i izgradnja željezničke infrastrukture", poručio je.

Pritisak većinskog vlasnika na manjinskog

Dodaje da je moguće i da ostale naftne kompanije krenu putem Tifona i Ine.

"Crodux je sad prodan Petrolu, koji je slovenački. Tifon je mađarski, Ina je većinski mađarska, tu je država vlasnik 45 posto, to možemo okarakterizirati pritiskom većinskog vlasnika na manjinskoga", objasnio je.

"Da podvučem crtu, može se očekivati da će više Hrvata ići u susjedne zemlje točiti premium goriva, pitanje je hoće li im ga se svuda isporučivati, ali u Europskoj uniji gotovo sigurno hoće", rekao je Dekanić.

www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=vijesti&id=2312567

[kulinban]

Njemačka donosi novi zakon, prometne kazne će biti puno veće

U NJEMAČKOJ će u studenom na snagu stupiti novi zakon za prometne prekršaje, kojim su predviđene znatno veće kazne od dosadašnjih.

Novi zakon sadrži 9 izmjena
Novi zakon primjenjivat će se od 9. studenog, a ovo su izmjene:

- vozači koji parkiraju svoje vozilo pod općom zabranom zaustavljanja ili parkiranja, kaznit će se s do 55 eura, umjesto dosadašnjih 15 eura

- svako ko vozi 16 ili 20 kilometara na sat (km/h) više od dozvoljenog u urbanim područjima, umjesto 35 platit će 70 eura. Vozači koji kroz grad jure 91 km/h, umjesto dopuštenih 50 km/h, plaćaju 400, umjesto 200 eura, ako ih uhvate

- ako parkirate neovlašteno na parkirnom mjestu za invalide, morate očekivati ​​kaznu od 55, umjesto dosadašnjih 35 eura

- svako ko dođe na ideju parkiranja na službeno označenom ulazu vatrogasne postrojbe ili ometanja vozila hitne pomoći, mora očekivati ​​kaznu od 100 eura

-neovlašteno parkiranje na parkiralištu za vozila na električni pogon i vozila za dijeljenje automobila rezultira kaznom od 55 eura

- svatko ko ne zauzme traku za hitne slučajeve ili se čak koristi njome za brže kretanje automobilom, mora očekivati ​​kaznu između 200 i 320 eura, kao i mjesečnu zabranu vožnje

- od vozača kamiona koji prekrše novouvedenu obvezu da kamion voze samo brzinom hoda pješaka pri skretanju desno u gradu, bit će zatraženo da plate 70 eura

- nezakonito korištenje tpješačkih i biciklističkih staza kaznit će se novčanom kaznom do 100 eura, umjesto do 25 eura

- kazna za izazivanje nepotrebne buke i zagađenje ispušnih plinova koje se mogu izbjeći, kao i vožnja naprijed-natrag, povećat će se s 20 na 100 eura

[kulinban]

Zakonska odredba o obaveznom posjedovanju zimske opreme na putevima u Bosni i Hercegovini stupa na snagu 1. novembra, podsjetili su iz Bosanskohercegovačkog auto-moto kluba (BiHAMK).

Prema uputi Ministarstva komunikacija i prometa BiH, pod zimskom opremom podrazumijevaju se:

– Pneumatici sa zimskim profilom (oznaka M+S i znak snježne pahuljice na stiliziranom obrisu planine) na svim točkovima (dubina gazećeg sloja minimalno 4mm) ili

– Pneumatici sa ljetnim profilom (dubina gazećeg sloja minimalno 4mm) i u priboru odgovarajući lanci koji se postavljaju na pogonskim točkovima u slučaju zimskih uslova.

Ako ovlaštena osoba zatekne vozilo koje se kreće bez zimske opreme u vrijeme kada je zimska oprema zakonski obavezna, narediće vozaču da odmah prekine kretanje vozilom i da otkloni neispravnost. Odnosno, da upotrijebi zimsku opremu.

Kazna za neupotrebu zimske opreme je 40 KM, a ako prouzrokujete saobraćajnu nesreću zbog neodgovarajuće opreme vozila, kazne su od 50 do 200 KM.

Zbog neposjedovanja zimske opreme sa 500 KM će biti kažnjena preduzeća ili druga pravna lica u skladu sa zakonskim propisima. A ista kazna će se izreći i fizičkom licu koje samostalno obavlja djelatnost prevoza.

[kulinban]

 Benzinci i dizelaši polako gube bitku

RASTU ELEKTRIČNI I ELEKTRIFICIRANI – PADAJU DIZELI I BENZINCI. PREDNJAČI NORVEŠKA.

Prema najnovijem izvještaju ACEA (European Automobile Manufacturers Association – Evropska asocijacija proizvođača automobila), koji se odnosi na treći kvartal, automobili sa benzinskim motorima obuhvatili su 39,5%, a automobili sa dizelskim motorima 17,6% tržišnog udjela.


Drugačije rečeno, elektrifikacija sve više zahvata automobilsku industriju, pa su:

hibridni automobili (HEV – Hybrid Electric Vehicle) zauzeli 20,7%,

električni (BEV – Battery Elelctric Vehicle) 9,8%,

plug-in hibridni (PHEV – Plug-in Hybrid Elelctric Vehicle) 9,1% tržišnog udjela.




Tome treba dodati i automobile na ostala goriva, koji su zauzeli 2,9%, kao i automobile na prirodni gas (NGV) koji drže 0,4% tržišnog udjela.

Još je zanimljivije da elektrificirani automobili bilježe snažan rast,odnosno povećanje potražnje, pa su u trećem kvartalu električni automobili (BEV) ostvarili rast od 56,7%, u odnosu na isti period lani, plug-in hibridni (PHEV) rast od 42,6%, te hibridni (HEV) 31,5%.


Prema podacima ACEA, u Evropi (EU + EFTA + Velika Britanija) je u trećem kvartalu prodato 309.239 električnih automobila, 239.773 PHEV automobila, te 588.429 HEV automobila.


Očekivano, najviše električnih automobila, više od 88 hiljada, prodato je u Njemačkoj, sa rastom od 62,7%. Naravno, veliki rast od 122% zabilježen je u Italiji, a slijede Francuska (+34,6%) i Španija (+21,8%). Ipak, najveći tržišni udio električnih automobila ostvaren je u Norveškoj, gdje je samo u trećem kvartalu ove godine prodato više od 32 hiljade električnih automobila.

[kulinban]

Video: Jeste li znali da pravilnim skladištenjem auto i moto gume mogu potrajati? Evo i kako...

DOBRO JE ZNATI

Jesu li mit o 5 godina stvorili proizvođači guma da prodaju više guma, ili je riječ o nesporazumu?

Objavljeno: 08. studeni 2021. 16:34

Od svih potrošnih dijelova na vašem automobilu, o gumama se možda najviše priča. Ako pitate nekoliko ljudi o tome kada guma postaje neadekvatna za uporabu, vjerojatno ćete dobiti različite odgovore. Iako je riječ o opravdanoj zabrinutosti za sigurnosti, uglavnom se rasprava svodi na stvari koje je netko čuo od nekoga drugoga. Srećom, Ari Henning se ‘dublje‘ pozabavio pitanjem, stavivši čak i svoje tijelo ‘na kocku‘ kako bi saznao odgovor.

Ustaljeno mišljenje je da gume treba mijenjati nakon četiri ili pet godina, čak i ako još imaju gazni sloj i ako izgledaju da su uporabljive. Ari postavlja teško pitanje: ‘Je li to mit koji su stvorili proizvođači guma da prodaju više guma, ili je riječ o nesporazumu?‘.

Kako bi riješio prvi dio tog pitanja, Ari je nazvao neke proizvođače guma i postavio im pitanja. Njihov kratak odgovor bio je ‘da to nije tako jednostavno‘. Gume stare, ali budući da je to starenje uzrokovano bezbrojem čimbenika i predstavlja zabrinutost za sigurnost, smjernice za zamjenu guma s pravom su na konzervativnoj strani.
Međutim, možda je pet godina malo previše konzervativno – samo je jedan proizvođač, Avon, preporučio nešto blizu sedam godina. Druge marke, poput Bridgestonea, Michelina, Dunlopa i Continentala navode 10 godina kao maksimalni vijek trajanja pravilno održavanih guma. Možda se to čini ludim, ali Ari je odlučio testirati teoriju. Pronašao je set 7 godina starih Bridgestone guma, montirao ih na kotače GSXR-a 1000, i stavio ih, zajedno sa sobom, na test.

Iznenađujuće, ne samo da su gume dobro držale cestu, već su i imale dovoljno prianjanja da održe tempo sličan onom potpuno novog seta. Razlog tomu je što su te stare gume bile pravilno skladištene.

Evo nekoliko savjeta za pohranu ne samo za motociklističke gume, već i za gume vašeg automobila:

1. Hladna temperatura
Gume treba držati na hladnom mjestu. Zbog topline se ulje u gumenoj smjesi diže, zbog čega se gume brže pretvaraju u ‘kamen‘.

2. Oksidacija
Iako je kisik neophodan za život, automobilskoj (ili motociklističkoj) gumi radi štetu. Naime, molekule elastomera u gumenim smjesama postaju tvrđe i slabije kada su izložene kisiku. Nažalost, ovdje ne možemo puno učiniti.

3. Tama
Postoji razlog zašto vidite kampere ili terence s gumama u poklopcima i kutijama. Izlaganje ultraljubičastom zračenju potiče degradaciju guma, zbog čega je najbolje skladištiti gume izvan dosega Sunca. Ovdje je prilično jednostavno rješenje vreća za smeće.

4. Ozon
Nusprodukt izgaranja ili kisika izloženog struji ujedno je i vodeći uzrok suhog truljenja guma. To znači da bi skladištenje guma u vašoj radionici moglo biti najgore mjesto. Podrum ili tavan su odlične alternative, pod uvjetom da u njima nema nikakvih kućanskih uređaja.

5. Slaganje jedne na drugu
Kada se guma skladišti, poput recimo zimskog seta ili rezervnog kompleta, najbolje je da ih ne slažete, jer to dodatno opterećuje one na dnu. Ne možete učiniti ništa da potpuno zaustavite proces starenja gume, ali uz malo pažnje možete maksimizirati njihov vijek trajanja.

[kulinban]

Pregledano 9,6 milijuna automobila: Ovo su najbolji i najgori prema njemačkom TÜV izvješću

Tehnički nije prošlo:
12,4% vozila starijih od 6 godina,
17,5% vozila starih između 8 do 9 godina i 22,8% vozila od 10 do 11 godina

Objavljeno: 11. studeni 2021. 18:49

Njemačka organizacija TÜV svake godine objavljuje svoje statistike, prema kojima ističe kvalitetu modela vozila. Ovi brojevi temelje se na milijunima obavljenih tehničkih pregleda. Izvješće odgovara na pitanja poput: Koji automobili najduže ostaju bez kvarova? Koji se moraju povući iz prometa nakon samo nekoliko godina? Kako je pandemija korone utjecala na njihovo stanje...

U razdoblju od srpnja 2020. do lipnja 2021. godine tehnički je pregledano oko 9,6 milijuna automobila od strane TÜV-a. 222 modela vozila podijeljeno je u pet dobnih skupina, pri čemu je čak 18% automobila pokazalo značajne nedostatke zbog kojih nije prošlo pregled. Godinu prije, rezultat je bio veći za 2%.

Udio automobila koji su na tehničkom pregledu pokazali manje kvarove pao je za 0,5 bodova na 9,1%. Prema Joachimu Bühleru, generalnom direktoru TÜV-a, to s jedne strane govori o dužem vijeku trajanja vozila. S druge strane, vidljiva je povezanost s pandemijom koronavirusa. Naime, tijekom izolacije vlasnici vozila su imali više vremena za održavanje svojih automobila, a pri tome, više mlađih polovnih automobila ostalo je na njemačkom tržištu umjesto da se prodaju u inozemstvu.

Što se tiče dobnih skupina, rezultat je očekivan – stariji automobili pokazuju veću stopu kvarova. Glavni pregled nije prošlo 12,4% vozila starijih od šest godina, 17,5% vozila starih između osam do devet godina i 22,8% vozila starih između deset do jedanaest godina.
Prosječna starost automobila u Njemačkoj, prema Federalnoj upravi za motorni promet, trenutno iznosi 9,8 godina. U 2011. prosjek je iznosio 8,3 godine, a 42 posto registriranih automobila trenutno broji više od deset godina starosti.

Što se tiče modela,
pobjednik je Mercedes GLC sa stopom kvarova od 1,5%. Odmah iza njega nalaze se Mercedes B-klasa (1,9%) i Volkswagen T-Roc (2,0%). Audi Q2 (2,1%) pobjeđuje u dobnoj skupini od četiri do pet godina starosti, dok Porsche 911 (3,3%) uzima pobjedu u sektoru od šest do sedam godina. Auti TT se najmanje kvari od vozila starih između osam do devet godina.

Prema klasama, pobjednik mikro automobila je Opel Karl s 3,4% kvarova, dok je u klasi malih automobila najpouzdaniji Audi A1 (2,9%). Među kompaktima najmanje se kvari Mercedes A-klasa (2,5%), u srednjoj klasi C-klasa (2,5%), i kod monovolumena B-klasa.

Najlošije rezultate u mikro klasi pokazuje Hyundai i10 (6,5%), dok je u klasi malih automobila to Seat Ibiza (5,4%). U kompaktnoj klasi pokvarenih Dacija Logan bilo je čak 10,4%. U srednjoj klasi to je Ford Mondeo s 6,8%, a kod SUV-ova Dacia Duster (11,4%). Najlošijim monovolumenom pokazao se Ford Galaxy (7,5%).

[kulinban]

Joe Biden provozao električni Hummer

www.klix.ba/auto/joe-biden-provozao-elektricni-hummer/211118018

Ranije ove sedmice je Biden potpisao zakon o infrastrukturi vrijednoj bilion dolara prema kojem je dodijeljeno 7,5 milijardi dolara za izgradnju mreže stanica s električnim punjačima za punjenje električnih automobila. Cilj je da električni automobili postanu održivija opcija za mnoge, da budu što bolje prihvaćeni te da se smanji karbonska emisija.

Kako bi promovisao ovu investiciju, Biden je iskoristio priliku te je tokom posjete GM-u provozao prototip električnog Hummera i nije ga štedio.

Ovo nije prvi put da Biden vozi električni automobil jer je u maju ove godine vozio i Fordov električni pickup F-150 Lightning.

[kulinban]

Jubileji: 50 godina od početka proizvodnje Zastave 101 - Vrele gume

Stojadine srećan ti rođendan !
Na današnji dan, 16. novembra 1971.  s proizvodnih traka stare fabrike u Kragujevcu sišao je prvi serijski primerak „Zastave 101“. Razvijen na osnovu Fiata 128, s poprečno postavljnim motorom napred, hečbek formom i pogonom na prednje točkove, bio je to jedan od najmodernijih automobila u Evropi.


Konkurencija? Koja konkurencija?
Njegovi parnjaci i savremnici tehnološki su bili zastali u nekim ranijim decenijama: Kadett B, VW 1200J, NSU 1200, Škoda 100/110, Ford Escort, Moskvič . . .

Konkurenti u tehničkom smislu bili su Peugeot 204/304, Simca 1100, Austin 1100/1300. Treba pomenuti Renault 12 (iako je imao uzdužno postavljen motor) pa i Citroenov GS, koji se te 1971. prodavao u SFRJ po istoj ceni kao Stojadin nacionale! Ali hajde da ne kvarimo rodjendansko slavlje.

Tipičan Jugosloven

Zastava 101 je u automobilskom smislu bila ogledalo SFRJ. Tadašnja prodaja i opremljenost išla je uzlaznom linijom prateći rast standarda tokom 70-ih.

O tome svedoči rekordna brojka 88.918 proizvedenih primeraka 1979., što je danas vlažan san modernog FCA u Kragujevcu na godišnjem nivou proizvodnje.

U to vreme pojavilo se izdanje Mediteran, u čast Mediteranskih igara u Splitu, s troje vrata i zanimljivom opremom u kojoj su bila čak i tonirana stakla. Dugo je važio za najbolje i najdugovečnije karoserijsko izdanje Z101.

Tokom te decenija nizali su se modeli: Standard, De lux , 101 L, Confort, Special , Super.

Zastava 101 Special

Liste čekanja znale su povremeno da budu i po pola godine, a ko je nabavio „keca“ preko veze, taj je bio neko ko je stvarno „uspeo u životu“. U ostalim socijalističkim zemljama automobili su se čekali ne 5-6 meseci , već toliko godina !

Lidersku poziciju u svetu nesvrstanih, Jugoslavija je 1975. potvrdila i ekspedicijom „Kragujevac – Kilimandžaro“

Mikro i makro ekonomija

Format proizvodnje „Zastave 101“, bio je jedan od zamajaca jugoslovenske ekononomije.

„Supstitucija uvoza “ bila je mantra praćena onom drugom „povećanje izvoza“. Svaka komponenta koju su mogli da osvoje domaći proizvođači obavezno bi se našla u Stojadinu. Cela Jugoslavija je radila Stojadina i cela Juga ga je kupovala. Savršen ekonomski krug. Naravno da bi se sve to u samopravljačkoj ekonomiji vrtelo kako treba moralo je da uleti malo čvste valute da podrži onu našu sklonu inflaciji i devalvaciji.

Rešenje problema : Izvoz u zapadnu Evropu. U francuskoj je interesantna verzija Stojadina ponela ime „Zastava Nogaro“ – neka se javi neko ako ima primerak vraćen iz izvoza.

Pored toga Stojadin se licencno sklapao u Poljskoj u pogonima FSO.

A kada „nema problema“ opuštencija poremeti dotok komponenti na pokretnu traku, spas je stizala u obliku kompletnih motora iz Argentine. Kome je zapao ovakav Stojadin dobio je višegodišnju licencu na „kafansko hvalisanje“ jer je izbegao Rakovački agregat promenjivog kvaliteta.

Koliko Stojadina toliko priča

I dok je danas ocena za koga je namenjen neki novi automobil obavezna stvar prilikom novinarskih testova, Stojadin je imao tu moć da se poistoveti s ličnošću vlasnika. Mogao je da bude ulickan porodični transporter , koji se vikendom prao na reci, uz prateće trešenje tepiha, jer rečna voda je mekša od ove hlorisane iz vodovoda, mada se poslovično zaboravljalo na „šmirgla“ efekat peska.

Bio je i terensko vozilo u bespućima do vikendice, pa i neumorni tegljač džakova cementa za gradnju iste. A u rukama tjunera iz komšiluka, postajao je mašina koja na svih 20 km punog profila auto puta Beograd – Zagreb , ostavlja u plavom dimu aupuha tamo neke gastabajterske Mercedese.

Nije posedovao gotovo nikakvu elektroniku, u slučaju nužde dovoljan je bio i krompir umesto kondenzatora i ženske najlon čarape ako kaiš vodene pumpe zakaže.

I opet brojke

Ostaće zabeleženo da je do tog tužnog 20. novembra 2008. s proizvodnih trka u Kragujevcu i delimično Somboru (pikap) sišlo 1.045.458 primerka Zastave 101, koja se tu tom trenutku zvala nekako bezveze „Skala 55“.



Istorija Stojadina puna je uspona, ljubavi, strasti pa i dugog propadanja. Ali tu je i jedna milionska cifra koja će ostati nedosanjani san Fiata 500L.

[kulinban]

Vozači ove marke vozila su prema istraživanju najagresivniji u prometu 

Osiguravajuća kuća Storebrand provela je, putem Norstata, istraživanje o vozačkim navikama Norvežana te je, između ostalog, otkrila ko su najoprezniji i najagresivniji vozači u prometu. Istraživanje je zanimljivo jer u Norveškoj ima i puno električnih automobila. Mnogi od nas mogu imati loša iskustva u prometu s vozačima nekih marki automobila. Ali koji automobili imaju najagresivnije vlasnike, a koji su najoprezniji?

BMW je očito na vrhu popisa i ispitanici misle da su vozači tih automobila najagresivniji. To je mišljenje čak 53 posto ispitanih. Na toj ljestvici dominiraju marke koje su poznate po skupim automobilima. Nakon BMW-a tu su Audi (37 posto), Tesla (30 posto), Porsche (18 posto) i Mercedes (15 posto). Vozači sljedećih marki su najoprezniji u prometu: Toyota (23 posto), Volvo (17 posto), Škoda (12 posto), Volkswagen (10 posto), Opel (8 posto). (poslovni.hr)

[kulinban]

Najprodavaniji automobili u Evropi u oktobru ove godine

U svojim statističkim izvještajima, JATO Dynamics se fokusirao na izmjene koje su se dogodile u oktobru ove godine.

Posmatrano po segmentima, najveći tržišni udio od 46,8% zahvataju SUV vozila. O kakvom porastu se radi, najbolje ilustruje činjenica, da su SUV vozila u oktobru protekle godine, zauzimala 40,7% tržišnog udjela.

Izmijenila se i struktura prodatih vozila, posmatrano po gorivu koje koriste. U oktobru ove godine, automobili sa benzinskim motorima su zauzeli 55% tržišnog udjela, automobili sa dizelskim motorima su zauzeli 19%, a sa 23% tržišnog udjela, nadmašili su ih elektrificirani automobili. Prije samo godinu dana, takvo poređenje je izgledalo potpuno drugačije jer su “dizelaši” zauzimali 28%, a “električari” 13% tržišnog udjela, dok su 2019. godine, “električari” držali tek 4% tržišnog udjela.

Sa gotovo 19 hiljada prodatih primjeraka, najprodavaniji automobil u oktobru bio je Peugeot 2008, a slijede ga Renault Clio i Peugeot 208. Najprodavaniji plug-in hibridni automobil je Ford Kuga, a slijede ga Peugeot 3008 i Volvo XC40, dok su među električnim automobilima najtraženiji Renault Zoe, Volkswagen ID.3 i Dacia Spring.

Najveći porast potražnje, u oktobru ove godine zabilježio je Tesla Model 3, sa rastom od 236% (u odnosu na oktobar 2020), zatim Porsche Taycan sa rastom od 103%, BMW X3 (+74%), Hyundai Tucson (+59%), Mitsubishi Space Star (+45%), Porsche Macan (+38%), Ford EcoSport (+36%) i BMW 4 Series (+31%).

[kulinban]

Ovo su automobili koje najčešće voze psihopati

REZULTATI su iznenađujući, a najmanje će se svidjeti vozačima njemačkih luksuznih marki.

Scrap Car Comparison je proveo studiju u kojoj je nastojao otkriti kakve automobile najčešće voze psihopati, sebični i samouvjereni vozači koji ne mare za ostale sudionike u prometu. Ispitivanjem provedenim nad oko dvije tisuće britanskih vozača uspjeli su definirati idealan automobil prosječnog psihopata.

Omiljena marka psihopata je... BMW
Kao što u Americi vozače Mustanga povezuju s onima koji vole pretjerati u vožnji i završiti s razbijenim autom, tako je dojam da su vozači BMW-a izuzetno nepristojni, agresivni i drski prema ostalim sudionicima u prometu. Vole i pretjerati s brzinom i generalno kršiti prometna pravila.

Nešto slično govori i ova studija. Vozači BMW-a dobili su najviše bodova, 12.6 od mogućih 36. Njima za petama su vozači Audija s 11.7 bodova, dok osjetno dalje sa 7 bodova Fiat drži treće mjesto. Top 5 zaokružili su Mazda s 6.4 boda i Honda s 6.3 boda. Pritom je prosječni rezultat anketa bio 6.6 bodova pa su samo prve tri marke iznad prosjeka. Zanimljivo, vozači Mercedesa su tek na sedmom mjestu, dok su na samom dnu vozači Škode kao oni s najmanje psihopatskih sklonosti. Takav rezultat ukazuje na to da su vozači Škode najmanje impulzivni, odnosno najmirniji u vožnji.

Marka Bodovi

BMW 12.1
Audi 11.7
Fiat 7.0
Mazda 6.4
Honda 6.3
Ford 6.1
Mercedes-Benz 5.9
Citroen 5.8
Volkswagen 5.4
Hyundai 5.3
Renault 5.3
Ostali 5.3
Volvo 5.2
Nissan 5.0
Peugeot 4.8
Toyota 4.7
Opel 4.7
SEAT 4.3
Kia 4.2
Škoda 3.2

Bježite od zlatnih i smeđih automobila s električnim pogonom
Ako govorimo o boji automobila, stvari su jasne. Najviša ocjena i 12.7 bodova ide za zlatnu boju, dok smeđa boja osvaja 12.2 boda. Na samom dnu je srebrna s 5.5 i crvena boja s 4.9 bodova.


Prema ovoj studiji ispada da su tehnološki freakovi i ekolozi psihopati. Naime, vlasnici električnih vozila osvajaju 16 bodova, slijede hibridi s 9.8 bodova, a tek onda na red dolaze ljubitelji fosilnih goriva. Neočekivano, posebno kad se sjetimo dogodovština Teslinih vozača, ali i "rolling coal" pristaša. Po ovome bi ispalo da je najmanja vjerojatnost da psihopati voze benzince.

Što kaže registracija?
Ista studija kaže kako oni s personaliziranim registarskim pločicama imaju gotovo tri puta veću sklonost psihopatskom ponašanju od onih sa standardnim tablicama. Imaju 13.8 bodova naspram 5.3 boda onih s normalnim registracijama.

Prema svemu rečenom, ako na cesti vidite zlatni BMW s električnim pogonom i personaliziranom registarskom pločicom - maknite se u stranu i bježite.

U svakom slučaju, test možete riješiti i sami te uvidjeti koliko patite od lažnog šarma, pretjeranog samopoštovanja, nedostatka empatije i grižnje savjesti.

[kulinban]

Prodaja u EU u nivembru