Svijet automobila

[kulinban]

broj automobila po brendovimau USA koji su u voznom stanju

[kulinban]

Ovo je najprodavaniji EV u Europi ove godine!

Ipak, najplodniji europski proizvođač EV-ova za 2021. bit će Volkswagen Grupa, koja je ove godine prodala oko 300.000 primjeraka

Objavljeno: 30. prosinac 2021. 

Kad su u pitanju električni automobili, jedna marka vam vjerojatno prva pada na pamet. U pitanju je, naravno, Tesla. Model 3 američkog proizvođača električnih automobila najprodavaniji je EV na ‘Starom kontinentu‘ ove godine, lako nadmašivši svoje suparnike.

Podaci JATO Dynamicsa otkrivaju da je do kraja studenog ove godine u Europi prodano ukupno 113.397 Modela 3. To predstavlja skok od 84% u odnosu na prošlu godinu i stavlja Model 3 ispred Volkswagena ID.3, koji se prodao u 63.109 primjeraka u prvih 11 mjeseci ove godine, što je povećanje od 125 posto u odnosu na 2020. godinu.


Najbolji mjesec za Model 3 bio je rujan, a zanimljivo je da bi ga mogao nadmašiti Model Y koji je u studenom također nadmašio VW ID.3 i ID.4. Tesla će ovu godinu vjerojatno završiti s tržišnim udjelom od 2 posto, što je više nego dvostruko u odnosu na 2020. godinu, čime je pretekla Jaguar Land Rovera.

U razgovoru s Auto Newsom, autor Europskog izvješća o električnim automobilima, Matthias Schmidt, naznačio je da će udio prodaje električnih vozila u zapadnoj Europi ove godine dosegnuti 11 posto, dijelom zbog nestašice automobilskih čipova.

Schmidt je dodao da će Tesla vjerojatno završiti godinu s ukupnom prodajom od 170.000 na kontinentu. Najplodniji europski proizvođač električnih automobila za 2021. bit će Volkswagen Grupa za koju se navodi da je ove godine u Europi prodala oko 300.000 električnih vozila kroz svoje marke (VW, Audi, Škoda, Porsche i Cupra). Očekuje se da će Stellantis biti treći, dok će Renault-Nissan biti četvrti. Dacia Spring se pokazala posebno popularnim EV-om, nadmašujući Model Y u studenom.

[kulinban]

Ovo su najprodavaniji premijum automobili na svijetu

BMW je 2021. godinu završio kao najveći proizvođač premijum automobila na svijetu.

BMW i Mercedes već decenijama vode bitku za tron među premijum proizvođačima.

Ovo nadmetanje im je naročito važno na američkom tlu, a prošle godine zvanje najprodavanijeg premijum proizvođača u SAD pripalo je upravo BMW-u.

Bavarci su 2021. završili sa 336.644 isporučena vozila u toj zemlji, što je za 21 posto više nego u 2020. i otprilike u nivou rezultata iz 2019. godine.
S obzirom da u SAD Teslu vode kao premijum proizvođača, ova kompanija je izbila na drugu poziciju sa 313.400 prodatih automobila na američkom tržištu, prenose Nezvisne novine.
Treću poziciju je zauzeo japanski Lexus, koji je kupcima u SAD u 2021. isporučio 304.475 automobila, dok je tek na 4. mjestu Mercedes sa 276.102 prodata vozila.
Audi je peti sa 196.038 isporučenih automobila.

BMW se titulom najpopularnijeg premijum proizvođača okitio i na globalnom nivou.
Bavarci su u 2021. kupcima širom svijeta isporučili rekordnih 2,2 miliona vozila.
Mercedes je drugi po globalnoj prodaji sa 2,05 miliona isporuka, uz pad od 5 odsto na godišnjem nivou.
www.biznisinfo.ba/ovo-su-najprodavaniji-premijum-automobili-na-svijetu/

[kulinban]

Najbolji prodajni rezultat u 117-godišnjoij historiji

Rolls-Royce nikada nije prodao toliko automobila kao u 2021. godini. Luksuzna britanska marka izvijestila je da je protekle godine širom svijeta isporučila 5.586 vozila. To je 49% više nego 2020. godine, ali i dalje daleko manje od konkurentskog Bentleyja koji je prodao više od 14.000 vozila.

Ipak, Rolls-Royce se hvali titulom neprikosnovenog lidera u segmentu vozila “+250 hiljada eura”. Fabrika Rolls-Roycea u Goodwoodu trenutno radi sa skoro maksimalnim kapacitetom, u dvije smjene, da bi ispunila narudžbe klijenata širom svijeta, koji najviše traže modele Ghost i Cullinan.


“Protekla godina bila je fenomenalna za Rolls-Royce Motor Cars. Isporučili smo više automobila nego ikad u 117-godišnjoj historiji. Uspjeh su omogućili prva puna godina nastupa modela Ghost, predstavljanje Black Badge Ghosta u oktobru i kontinuirana potražnja za Bespoke program personalizacije vozila. Ovo je ohrabrujući signal dok se pripremamo za historijsko predstavljanje Spectrea, našeg prvog potpuno električnog automobila”, izjavio je Torsten Müller-Ötvös, izvršni direktor kompanije Rolls-Royce Motor Cars.


Ove godine Rolls-Royce će polako pripremati svoju fabriku za proizvodnju Spectrea, prvog potpuno električnog modela marke. Spectre bi se trebao pojaviti na tržištu u posljednjem kvartalu sljedeće godine. Osim toga, u septembru 2021. godine će biti primljeno 37 pripravnika, što je također više nego ikada ranije.

[kulinban]

Top 10 najprodavanijih marki automobila u Evropi 

Evropska prodaja automobila pala je u decembru za 21,7 posto čime se završila godina obilježena kritičnim nedostatkom poluprovodnika i ponovnim rastom koronavirusa, a cjelogodišnje registracije za 2021. pale su 1,5 posto, prema industrijskoj grupi ACEA.
Grupe koje su najbolje mogle podnijeti nedostatak čipova ostvarile su najveći uspjeh, a to su Hyundai (+22 posto) i Toyota (+10 posto). No, drugi, poput Renaulta, Daimlera i Volkswagen grupe, zabilježili su strmoglave padove i prodaje i tržišnog udjela.


Marka Volkswagen ostala je prva marka u Evropi, ali njena prodaja u 2021. pala je 6,2 posto na 1.274.137. Peugeot je zauzeo drugo mjesto s padom od 2,3 posto na 724.383. To je bilo samo oko 12.000 više od trećeplasirane Toyote.



U 2021. godini bilo je registrirano 11.774.885 automobila na tržištima EU, Velike Britanije i EFTA-e, objavila je ACEA. U decembru je bilo registriranih 950.218 automobila.

Bila je to godina ekstremne nestabilnosti, jer su proizvođači automobila davali prioritet proizvodnji najprofitabilnijih modela i elektrificiranih vozila kako bi upravljali nedostatkom čipova.

Nade da će se tržište naglo oporaviti od poremećaja uzrokovanih koronavirusom iz 2020. nisu se ostvarile i nisu se približile nivoima iz 2019. godine.

Tržište je palo 25 posto u odnosu na 2019., kada je prodano 15.805.752 automobila. Prodaja u 2020. pala je za 24,3 posto u odnosu na 2019. godinu.

po državama

po brendovima, samo EU

po brendovima, EU + UK + EFTA

[kulinban]

Benzin je u Hrvatskoj najskuplji u povijesti. Zašto ako barel nafte nije toliko skup?


BENZIN od ponoći plaćamo najskuplje u povijesti. Naime, poskupjela su sva goriva, a najviše benzin. Najviša cijena benzina dosad je bila 11.35 kuna u listopadu prije vladinog zamrzavanja cijena goriva.

Na većini Ininih benzinskih postaja Eurosuper 95 od danas stoji 11.37 kuna.(2,94 KM) Na Croduxovim je još skuplji i stoji 11.41 kunu ili 11.57 kuna, ovisno o postaji. I na Petrolovim pumpama cijena Eurosupera 95 dođe 11.41 kunu, dok je cijena Eurosupera 100 11.99 kuna, koliko to gorivo stoji i na Croduxu, dok na Ini košta 11.97 kuna. Na većini Lukoilovih pumpi Eurosuper 95 stoji 11.37 kuna.

U novom poskupljenju puno bolje od vlasnika benzinaca nisu prošli ni oni koji imaju dizelaše. Eurodizel na većini Ininih crpki stoji 11.29 kuna. Na Croduxu stoji 11.33 kune, a isto toliko stoji na Petrolu. Na Lukoilu mu je cijena za litru 11.31 kunu. Cijena autoplina kreće se od 5.92 do 6.25 kuna.

Zašto ako barel nafte nije niti blizu najskuplji u povijesti?

No, nameće se jedno zanimljivo pitanje. Zašto je u Hrvatskoj benzin najskuplji u povijesti ako u svijetu barel nafte nije niti blizu najskuplji u povijesti?

Barel nafte trenutno košta 84 dolara. Radi se, recimo, o cijeni koja je za dvadesetak dolara veća nego što je bila za vrijeme početka pandemije koronavirusa, ali opet dosta manja od predviđanja za 2022. godinu, koja kazuju da bi se mogla kretati 120 dolara po barelu.

Štern: Politika radi svoje, interesi zemalja isto tako

Bivši generalni direktor INA-e i nekadašnji ministar gospodarstva Davor Štern nam je rekao kako se jednostavno izgubila korelacija između cijene nafte i benzina, kao i korelacija cijene nafte i plina.

"Svjedočimo ekonomskoj revoluciji koja će loše završiti, stvari gube osnovnu vrijednost. Više ne možete računati cijenu po pokazatelju vrijednosti, vrijednost je nestala, poremetio se sustav. Iz toga proizlazi da benzin košta koliko netko želi da košta", rekao je Štern.

"Prije je bilo dogovoreno, znalo se kako će ići. A sad, stvari idu tako kao da benzin nije naftni derivat. Drugim riječima, kad bi barel nafte pao na 60 dolara, opet bismo mogli imati jako skup benzin. Politika radi svoje, interesi zemalja isto tako. Moramo naučiti živjeti u novom svijetu", objasnio je.

"Nema logike"

Pitamo ga o mogućnostima da se ponovo uspostavi nekadašnji mehanizam. "Bojim se da je ovo nepovratno. Promjena je to paradigme koja će se nastaviti", govori.

Na pitanje u kojoj je ovo mjeri priča Hrvatske, a u kojoj svjetski problem, Štern je odgovorio: "To je u cijelom svijetu. Država može biti socijalno osjetljiva pa smanjiti PDV ili maksimizirati cijene, ali to je globalni problem", kaže on.

"Ja sam u godinama, kad sam bio mlađi, bio sam svjestan da stariji imaju drugačiji pogled na svijet, no ovdje pokušavam biti realan. I svejedno si neke procese ne mogu objasniti. Ali, vidim da se u tim procesima i mladi ne snalaze", zaključio je Štern.


Dekanić: Pitanje je to za HERA-u

Obratili smo se energetskom stručnjaku i umirovljenom profesoru sa Zavoda za naftno-plinsko inženjerstvo i energetiku Igoru Dekaniću.

"Čujte, osnovni razlog je porast cijena sirove nafte na svjetskom tržištu. Za detalje bih vam savjetovao da se čujete s distributerima, kao i Hrvatskom energetskom regulatornom agencijom. HERA je ta koja nadzire izračune, odnosno jesu li opskrbljivači cijene dobro izračunali", dodao je.

Na opasku kako su cijene benzina najskuplje u povijesti, dok u svijetu barel nafte nije niti približno najskuplji u povijesti, Dekanić je odgovorio da je to ponovno pitanje za HERA-u.

"Hrvatski sustav cijene naftnih derivata formira se na temelju cijena sirove nafte i cijena naftnih derivata na Mediteranu, od kud se nafta uvozi i prerađuje u Hrvatskoj. Treba reći i da su kod nas naftni derivati, benzin i dizel, možda i najoporezivaniji od svih drugih proizvoda, možda čak i više od alkohola i duhana", rekao je.

Podsjetimo, cijena goriva, dakle, sastoji se od nabavne cijene, premije energetskog subjekta (marže), trošarine (s uključenim naknadama za HAC, HC i HŽ) i poreza na dodanu vrijednost (PDV). Najznačajnije stavke u strukturi maloprodajne cijene goriva čine nabavna cijena i posebni porezi (trošarine).

Prema istraživanju Agencije za zaštitu tržišnog natjecanja, nabavna cijena ima udjel od 30 do 35 posto, posebni porez oko 40 posto, dok PDV u strukturi cijene goriva ima udjel od dodatnih 20 posto. Trgovačka marža je između 5 i 10 posto.

Kome odgovaraju visoke cijene...
Pitali smo ga kome odgovaraju visoke cijene naftnih derivata.

"One, dakako, odgovaraju izvoznicima nafte, ali i Europskoj uniji kao velikom uvozniku. Zašto? Zbog politike energetske tranzicije. Da su cijene benzina manje, tko bi gledao električne automobile koji su skuplji i kompleksniji za održavanje? Realno gledajući, da je cijena nafte ostala 40 dolara po barelu kao što je bila prije dvije godine na početku pandemije koronavirusa, energetska tranzicija bi se potpuno zaustavila."

"Što su niže cijene goriva, to se više mora subvencionirati energetska tranzicija. Više cijene goriva odgovaraju svima koji zagovaraju brzu energetsku tranziciju. To je realnost", rekao je. Dakle, ako je gorivo bilo jako jeftino na početku pandemije zbog smanjene potražnje, zašto onda cijena kontinuirano raste unatoč tome što je potražnja stabilizirana?

"Obustavljena su i ulaganja u naftnu industriju, ulaganja u nove projekte i istraživanja, treba vremena da svjetska naftna industrija to nadoknadi. To ipak ne ide toliko brzo. A čujte, velikim izvoznicama poput Rusije ili Saudijske Arabije, ali i Sjedinjenih Američkih Država, sigurno je u interesu veća cijena nafte", poručio je Dekanić.

"Svijet se ipak bazira na tržišnoj ekonomiji"
Pitamo ga može li se možda očekivati državna intervencija.

"Država je intervenirala nedavno zamrznuvši cijenu na dva mjeseca. No, država ne bi trebala intervenirati jer svaka intervencija prije ili kasnije dođe na naplatu, prije svega jer je u svojoj srži protutržišna. Svijet se ipak bazira na tržišnoj ekonomiji. A kad intervenirate u tržište, morate nekome uzeti da drugome date", govori.

"Netržišna raspodjela sredstva dovodi do kraha, a pouku možemo uzeti od socijalističkih država otprije tridesetak godina. Dakle, intervenirati najmanje što se može. Eventualno bi država mogla intervenirati u ekstremnim uvjetima, ali to je čisto da pokaže da brine o gospodarstvu kojim upravlja", rekao je on.

Index je, inače, pitao i HERA-u zašto dolazi do poskupljenja benzina ako barel nafte nije toliko skup, no do zaključenja ovog napisa nije pristigao odgovor.

[kulinban]

Fiat Panda dominira tržištem, Lancia Ypsilon prkosi godinama

OŽIVJELO PETO NAJVEĆE EVROPSKO TRŽIŠTE

Italijansko tržište automobila u 2021. godini poraslo je za 5,5%, na 1.457.952 putničkih vozila. Prema podacima Italijanskog udruženja proizvođača automobila (ANFIA), pozitivan rezultat je najvećim dijelom posljedica niske baze u prethodnoj godini. Kada se uporedi s predpandemijskom 2019. godinom, prodaja na petom najvećem evropskom tržištu smanjena je za 23,9%.

Domaći Fiat ostaje najprodavaniji automobilski brend u Italiji, s prodajom 223.567 automobila (+5,8%).
2. mjesto zauzeo je Volkswagen, čija je prodaja smanjena za 1,6% i iznosila je 126.092 primjeraka.
Toyota je na 3. mjestu sa 84.850 prodanih vozila (+19,2%), dok “top-5” zaključuju Peugeot (84.263 primjeraka; +3,2%) i Ford (80.989 primjeraka; -9,6%).

Šesteroplasirani Renault (74.544 prodatih vozila) izgubio je dva mjesta i zabilježio minus od 8,3%. Slijede Citroen (64.867), Jeep (63.629), Dacia (61.696), Audi (55.719), Opel (53.660), BMW (51.276), Mercedes (45.927), Hyundai (45.001), Kia (43.891)…

Toyota Yaris [2021] ItalijaFiat Panda [2021] Italija

Tradicionalne uske ulice italijanskih gradova i teškoće u pronalaženju parkirnih mjesta i dalje su glavni razlog za dominaciju malih automobila među najprodavanijim modelima. Uz to, u posljednjoj deceniji su narasle cijene vozila, a smanjena kupovna moć stanovništva, što je natjeralo kupce da izaberu jeftinije modele.

Tako je već desetu godinu uzastopno bestseller italijanskog tržišta Fiat Panda s 112.198 prodatih primjeraka (+40%). Malena Panda drži čak 7,8% udjela u cjelokupnom italijanskom tržištu! Na drugom mjestu je Fiat 500 koji je napredovao 30 pozicija, s 44.825 prodatih primjeraka (+229,7%).

Kuriozitet je treće mjesto Ypsilona, jedinog modela Lancije. Na jedinom tržištu na kojem tradicionalna marka nastupa prodato je 43.715 primjeraka vremešnog gradskog automobila, uz rast od 70,4% i napredak od šest mjesta! Top-5 zaključuju Jeep Renegade (35.052) i Toyota Yaris (32.552). Inače, Yaris je napredovao 57 pozicija, uz rast prodaje od 398%.

Treba spomenuti i da je u protekloj godini u Italiji prodato 67.542 električnih automobila. Na prvom mjestu je Fiat 500e (10.753 registracije) ispred Smarta Fortwo (6.162) i električnog Renault Twinga (5.822).

[kulinban]

‘Brojke ne lažu’: Ovo je lista najprodavanijih automobila 2021. godine po tržištima

Kao što je poznato, kriza s čipovima, uz kontinuiranu neizvjesnost koju je izazvala pandemija, negativno je utjecala na potražnju automobila prošle godine. Tržišta svake nacije, međutim, malo su se promijenila u pogledu preferencija potrošača za vrstu automobila.

Kako kažu, brojke govore više od riječi. Motor1 je sa svojih 12 redakcija diljem svijeta istražio najprodavanije automobile za 2021. godinu. Ljestvice potvrđuju nedavne trendove i ističu razlike u preferencijama potrošača. Dok Sjevernoamerikanci i dalje luduju za SUV-ovima i pickupovima, europski vozači i dalje preferiraju manje automobile, poput limuzina i kompaktnih crossovera.

Sjeverna Amerika: SUV-ovi i pickupove

Fordova F-Serija nastavila je dominirati tržištem Sjedinjenih Država sa 726.004 prodanih jedinica prošle godine. Gotovo 5 od svakih 100 vozila prodanih u SAD-u 2021. bile su Fordove F-Serije. Drugo i treće mjesto osvojili su Dodge Ram i Chevrolet Silveradom. Njihov zajednički tržišni udio iznosio je 11,9 posto u 2021. Ford F-Serija bila je također najprodavanije vozilo u Kanadi sa 111.332 jedinica.


Južna Amerika također voli kamionete – iako malo manje. U Brazilu, najvećem automobilskom tržištu u Latinskoj Americi, najviše se prodaje Fiat Strada, učinkovito i sposobno vozilo srednje klase. Iza Strade su dva gradska automobila, Hyundai HB20 hatchback i Fiat Argo.


Argentina je četvrto najveće tržište u Južnoj Americi. Najprodavanije vozilo tamo je Fiat Cronos, mala limuzina koja ulijeva povjerenje zbog svojeg izgleda, cijene i široke dostupnosti kod distributera. Toyota Hilux je bila vodeća na tržištu posljednje tri godine, ali je 2021. zauzela drugo mjesto. Volkswagen Amarok je zauzeo treće mjesto.

Europa: kompakti su još uvijek popularni

Situacija u Europi je prilično zanimljiva. Volkswagen Golf je bio najpopularniji novi automobil u Njemačkoj, ali je, prema JATO Dynamicsu, izgubio dosta udjela u posljednje tri godine. Nove registracije sada čine 3,5 posto ukupnog tržišnog udjela, što je najniže od 1980. godine. Najveći izazovi za Golfa u Njemačkoj su dolazili od drugih VW-ovih modela – najviše od T-Roca i Tiguana.



U Francuskoj, drugom najvećem europskom automobilskom tržištu, Peugeot 208 je pobijedio Renaulta Clio. To je bio prvi put od 2004. godine da se Peugeotov mali kompakt B segmenta prodavao više od Renaultovog konkurenta. Međutim, ni jedan od ovih francuskih kompakta nije očekivao snažan rast Dacie Sandero, koja je porasla za 44 posto u odnosu na 2020. godinu.


Velika Britanija doživjela je prevrat prošle godine. Prvi put nakon 2009. godine, Ford Fiesta nije zauzela prvo mjesto. Umjesto toga, Opel Corsa je najprodavaniji automobil u Velikoj Britaniji, po prvi put od svog predstavljanja. U međuvremenu, Tesla Model 3 zauzeo je drugo mjesto, što je njegov najbolji rezultat među 10 najvećih automobilskih tržišta na svijetu. Na trećem mjestu našao se Mini Hardtop s troja i petero vrata.


Za razliku od Ujedinjenog Kraljevstva, prva tri mjesta u Italiji gotovo se nisu ni promijenila u 2021. godini. Fiat Panda dominirala je prodajom u zemlji s 112.298 prodanih jedinica, odnosno tržišnim udjelom od 7,6 posto. 8 jedinica, odnosno tržišnim udjelom od 7,6 posto. Njegov je volumen povećan za 1,2 posto u odnosu na 2020., ali je pao za 18,8 posto u odnosu na 2019. Fiat 500 i Lancia Ypsilon bili su drugi, odnosno treći. Zajedno su činili 13,8 posto ukupne prodaje novih automobila u Italiji.


U Španjolskoj se može vidjeti dominacija crossovera. Najprodavaniji su Seat Arona i Hyundai Tucson, te jedna limuzina, Dacia Sandero. Ovo je bio prvi put da je Arona u vodstvu od njenog predstavljanja 2017. godine. Tucson je upravo ušao u svoju četvrtu generaciju i pobijedio ostale konkurente poput Nissana Qashqaija, Volkswagena Tiguana i Peugeota 3008.


Suzuki je prošle godine dominirao mađarskim tržištem s gotovo 15 posto udjela. Vitara je bila najprodavanija, a S-Cross odmah iza nje. Zapravo, Vitara je najprodavaniji automobil u Mađarskoj od 2016. godine. Na trećem mjestu našao se Fiat 500, što je bio najbolji rezultat za talijanski gradski automobil od njegove premijere na ovom tržištu.


Najprodavaniji automobili u Turskoj ostali su isti kao i prethodnih godina. Fiat Egea je na vrhu, koji predvodi isporuke od 2016. godine. Toyota Corolla limuzina i Renault Clio HB bili su na drugom, odnosno trećem mjestu.


Azija: Rusija voli Ladu, u Indoneziji popularni jednovolumeni

Ladini automobili dominiraju u Rusiji, što je i očekivano. Vesta je najprodavaniji automobil s gotovo 113.700 prodanih jedinica, što je 6 posto više u odnosu na 2020. godinu. Granta je bila na drugom mjestu, ali je zabilježila pad od 12 posto. Kia Rio bila je treća.


Indonezija je drugo najveće automobilsko tržište u jugoistočnoj Aziji odmah nakon Tajlanda. Monovolumeni čine 45 posto prodaje novih vozila u zemlji. Prošle godine prednjačila je Toyota Avanza. Mitsubishi Xpander je bio drugi, a komercijalno usmjeren Suzuki Carry bio je treći.

[kulinban]

Britansko tržište novih automobila u 2021.
VW najprodavanija marka, Corsa betseller

Britansko tržište novih automobila u 2021. poraslo je za 1%, na 1.647.181 novih putničkih vozila. Kao i na drugim tržištima, pozitivan rezultat je najvećim dijelom posljedica niske baze u prethodnoj godini, a u odnosu na “predpandemijsku” 2019. prodaja je slabija za 28,7%. A kada se podsjeti da je još 2016. godine u Velikoj Britaniji prodato skoro 3,06 miliona novih putničkih i lakih komercijalnih, postaje jasnije kakve su posljedice virusa korona, ali i Brexita.

Prema podacima Britanskog udruženja proizvođača i trgovaca automobila (SMMT), lider britanskog tržišta automobila protekle godine bio je Volkswagen, koji je prodao 147.826 automobila (-0,4%). Drugo mjesto zauzeo je Audi sa prodajom 117.953 automobila (+9,4%), a treće još jedna njemačka premium marka – BMW (116.577 prodatih automobila, +1%).

Top-5 zaključuju Ford (116.305 primjeraka; -23,9%) i Toyota (100.895 primjeraka; +9,9%). Valja podsjetiti da je Ford bio “šampion”, a Toyota zauzela tek sedmu poziciju u 2020. godini. Među 10 najprodavanijih marki nalaze se i Mercedes, Opel, Kia, Hyundai i Nissan. Treba napomenuti da su Kia (+28,7%) i Hyundai (+46,7%) ostvarili najveći rast među vodećim markama.

Prvi put u historiji najprodavaniji model nosi značku Vauxhalla, britanske filijale Opela. Bestseller tržišta je Corsa sa 40.914 prodatih primjeraka (-14,2%), a slijedi Tesla Model 3, najprodavaniji električni automobil (34.783 isporuka), koji je ostvario rast od 58,2%. Mini na trećem mjestu (31.792) donio je najbolji plasman kultnom britanskom automobilu još od 1979. godine.

To 10 najprodavanijih modela 
1. Corsa (40.914)
2. Tesla Model 3 (34.783)
3. Mini (31.792)
4. Mercedes A-klasa (30.710),
5. VW Polo (30.634),
6. VW Golf (30.240),
7. Nissan Qashqai (29.922),
8. Ford Puma (28.697),
9. Kia Sportage (27.611) i
10. Toyota Yaris (27.415).

Kuriozitet je to što je Ford Fiesta, 12 godina uzastopno najprodavaniji automobil na britanskom tržištu, u 2021. ispao iz “Top-10”!

[kulinban]

Austrijanac pobijedio Volkswagen: ‘Obećali su doseg od 230 km, a realno je upola manji‘

Moj klijent bi bio zadovoljan i s dosegom od 200 km, no ako je u realnosti upola manji od deklariranog, onda imamo problem

Sud u austrijskom gradu Linzu donio je zanimljivu presudu protiv lokalnog distributera Volkswagenovih vozila.

Priča je započela 2018. godine kada je neimenovani kupac preuzeo ključeve električnog Golfa koji mu je prema tvorničkim podacima trebao pružati doseg od 230 kilometara. No, u praksi, ta se brojka pokazala nedostižnom.



Odvjetnik Michael Poduschka za austrijske je medije pojasnio o čemu se radi: 'Prilikom kupnje mom klijentu je obećan domet između 216 i 230 kilometara, no to nije realno. Od listopada 2020. maksimalno je prelazio 150 kilometara, a na autocesti i na brdovitim cestama Muhlviertela gdje temperature često idu ispod nule, doseg je iznosio 110 kilometara. S time da se posljednjih 50 kilometara uključivao 'eko' način rada koji isključuje unutarnje grijanje.

Moj klijent nije bio dovoljno informiran o svim detaljima kupnje, tu posebno mislim na realni doseg. Da je to znao ne bi ga kupio.

On bi bio zadovoljan i s dosegom od 200 kilometara, no ako je on u realnosti upola manji od deklariranog, onda imamo problem' - završio je odvjetnik.

Nakon razmatranja tužbe, regionalni sud u Linzu upravo je donio prvostupanjsku presudu po kojoj trgovac kupcu mora vratiti 30.288 eura. Radi se o kupoprodajnoj cijeni umanjenoj za naknadu korištenja.

Prvostupanjsku presudu Volkswagen smatra pogrešnom i na nju će se žaliti.

O e-golfu

www.volkswagen.ba/e-golf

[kulinban]

Europa pala na razinu 1985. godine!
Golf u fotofinišu sačuvao titulu najprodavanijeg automobila

Dizelaši drže 21,7% tržišta, no prema svemu sudeći, ove će ih godine nadmašiti potpuno električni modeli

Objavljeno: 28. siječanj 2022. 

Prošla godina na automobilskom tržištu ostati će zapamćena kao jedna od najlošijih u povijesti.

Prema podacima Jato Dynamicsa, link s 11,75 milijuna registriranih automobila, Europa se vratila na razinu iz 1985. godine!

Uz aktualnu neizvjesnost s pandemijom koronavirusa, glavni razlog loših rezultata je nedostatak poluvodiča koji je uzrokovao smanjenje proizvodnje, čak i potpuno zatvaranje pojedinih tvornica.

Kao glavni problem označena je Njemačka - lokomotiva europske autoindustrije zabilježila je ogroman pad u usporedbi s 2020. i svoje najgore rezultate od 1985. godine.

Bila je to ujedno i najgora godina za registraciju novih automobila u Austriji od 1984., u Belgiji od 1995. i u Nizozemskoj od 1980. godine.

Prošlogodišnji europski kralj je Golf sa 205.408 novih registracija, a za vrat mu dahću Peugeot 208, Renault Clio i Dacia Sandero, trojac kojeg dijeli samo 653 registriranih primjeraka!

Kupci sve više kupuju čiste električne i plug-in hibridne alternative koji sa 2,25 milijuna primjeraka drže 19 posto tržišta. Dizelaši drže 21,7% tržišta, no prema svemu sudeći, ove će ih godine nadmašiti potpuno električni modeli.

NAJPRODAVANIJE MARKE I MODELI

PRODAJA PO ZEMLJAMA

[kulinban]

Gorivo u Njemačkoj najskuplje u povijesti, pogledajte cijene

GORIVO u Njemačkoj sada je najskuplje u povijesti.

Njemački autoklub ADAC javio je da su i cijena dizela i cijena benzina na povijesno najvišim razinama, prenosi dpa.


Cijena benzina u Njemačkoj iznosi 1.712 eura (12.89 kuna), a dizela 1.640 eura (12.34 kune).

Time je srušen rekord iz 2012. godine

[kulinban]

 Dizel izgubio bitku u Evropi

Evropska asocijacija proizvođača automobile, ACEA, objavila je zanimljivu analizu koja pokazuje izmjene tržišnih udjela automobila, prema vrsti goriva koje koriste.

Tokom proteklog ljeta, objavljena je slična analiza, koja je pokazala da su automobili s dizelskim motorima zauzeli nešto više od 20% tržišnog udjela, dok su automobili s hibridnim pogonom (HEV) zauzeli nešto manje od 20%.

Najnovija analiza, koja se odnosi na cijelu 2021. godinu, pokazuje da su dizelaši izjednačili s HEV-ovima, a da su električni automobili (BEV) zauzeli 9,1% tržišnog udjela, kao i plug-in hibridni automobili s udjelom od 8,9%, što je najviše do sada.

Istini za volju, automobili s benzinskim motorima su zauzeli 40% tržišnog udjela, ali s godišnjim trendom od -17% (2021. u odnosu na 2020).

Nasuprot tome, električni automobili na baterije, BEV, sve se više traže – zauzeli su 9,1% tržišnog udjela, s trendom rasta od 63,4% (EU + EFTA+ Velika Britanija).

Plug-in hibridni automobili, PHEV, zauzeli su 8,9% tržišnog udjela, s trendom rasta od 68,5% (EU + EFTA+ Velika Britanija).

Hibridni automobili, HEV, po tržišnom udjelu od 19,6% izjednačili su se s dizelašima, ali s trendom rasta od 58,5% (EU + EFTA+ Velika Britanija).


Najmanji tržišni udio, od svega 0,4% zauzeli su automobili koji kao gorivo koriste NGV (Natural Gas Vehicles – prirodni gas), dok su automobili koji koriste alternativna goriva (uključujući LPG, etanol E85 i slično) zauzeli 2,3% tržišnog udjela, ali s trendom rasta od 47,6% (EU + EFTA+ Velika Britanija).

Rast koji su ostvarili BEV-ovi, PHEV-ovi i HEV-ovi nije neočekivan. Razlozi za to su mnogobrojni. Prije svega za takve automobile u većini zemalja EU postoje različiti poticaji, što smanjuje cijenu i troškove, a osim toga, kod kupaca se sve više budi ekološka svijest i težnja za očuvanjem okoline, smanjenjem zagađenja i klimatskih promjena.

Nažalost, Bosna i Hercegovina je još uvijek veoma daleko od svega toga, jer ne postoje nikakvi državni poticaji, a o ekloškoj svijesti stanovništva da i ne govorimo.



Prodaja EV po državama

Benzinci

Dizelaši

[kulinban]

Lider tržišta među privatnim kupcima

CIJENA OD 8.990 EURA, RAST PRODAJE 335%

Nijedan model nije popularniji među privatnim kupcima u Njemačkoj: Dacia Sandero je od početka godine bestseller najvećeg evropskog automobilskog tržišta (inače i najprodavaniji Dacijin model u 2021). U prva dva mjeseca ove godine je novi Sandero pronašao put do 3.663 njemačka kupca iz kategorije “fizičkih lica”. Sandero je tako ostvario i najveći rast prodaje u odnosu na isti period prethodne godine, povećavši isporuke za 2.568 primjeraka ili 335% (1.095 primjeraka u januaru i februaru 2021. godine).

Dacia subkompakt u Njemačkoj startuje po cijeni od 8.990 eura, koliko treba platiti za verziju Sandero 65 SCe Access. Ispod poklopca motora bazne verzije nalazi se jednolitarski atmosferski 3-cilindraš snage 67 “konja”, dok standardna oprema uključuje, između ostalog, ESP, ABS, AEBS kočenje u slučaju nužde, dva prednja zračna jastuka, bočne zračne jastuke i zavjese, putni računar, LED dnevna svjetla… Iako osnovni model Sandera nudi sjajan odnos “uloženo-dobiveno”, posebno popularna je Stepway verzija s cijenom od 13.250 eura.

Uspjeh u Njemačkoj je šlag na torti odličnih ovogodišnjih prodajnih rezultata Sandera u Evropi. Najpopularniji model Dacije bio je evropski bestseller u januaru, da bi u februaru zadržao mjesto u “top-3”, iza VW Golfa i Peugeota 208. Vratimo se njemačkom tržištu, na kojem je Sandero dao impuls uspjehu Dacije. Sa 6.214 novih registracija u januaru i februaru, Renaultova firma-kćerka je na osmom mjestu među privatnim kupcima. Ovo odgovara povećanju od 3.709 novih “privatnih registracija” u odnosu na prva dva mjeseca 2021. (2.505 primjeraka u prva dva mjeseca 2021. godine).

Odlična pozicija Dacije među privatnim kupcima također je osnova za uspješan razvoj marke na cjelokupnom tržištu: Do kraja februara u Njemačkoj je ukupno registrovano 8.030 vozila, uz povećanje od 4.316 vozila, dakle više nego dvostruki rast u odnosu na isti period prethodne godine (3.714 vozila u prva dva mjeseca 2021. godine).

[kulinban]

ADAC: Ovo su auti koje trebate izbjegavati jer se najviše kvare

NJEMAČKI autoklub (ADAC) je objavio godišnje izvješće o kvarljivosti automobila na cestama.

Izvješće je temeljeno na statistici službe pomoći na cesti, a obuhvaća 132 modela starosti od tri do deset godina. Jedini uvjet je bio da navedeni modeli imaju bar 10.000 registracija u jednoj od godina koje se prate.

Najčešći kvarovi

Kao i godinu prije najčešći kvarovi su bili na akumulatoru, i to s udjelom od čak 46.2 % od 3.49 milijuna detektiranih kvarova.

Lagani rast broja kvarova na akumulatorima objašnjava se pandemijom, odnosno činjenicom da je više automobila tijekom lockdowna stajalo duže vrijeme, što može biti poražavajuće za električne uređaje.



U svakom slučaju statistika je potvrdila da sa starosti automobila raste kvarljivost, a posebno kod akumulatora kojem je presudna sedma godina. Problemi s alternatorom kreću od četvrte godine, s pumpom za gorivo računajte na probleme od desete godine, dok će se senzor radilice osjetno češće kvariti na vozilima starim bar 12 godina.

Napomenimo i kako uzroci "kvara" poput praznog spremnika goriva i probušene gume nisu uzeti u obzir.

Najbolji i najgori modeli

Studija je pokazala kako cijena ne utječe direktno na pouzdanost vozila. Tako je Dacia Sandero dobila vrlo dobre ocijene, a solidno je prošao i Duster.

S druge strane na popisu modela koji se nisu proslavili su čak dvije Toyote, i to obje zbog problema s akumulatorima.

U svakom slučaju, ako kupujete automobil, pogledajte ovu statistiku izraženu po godinama, mogla bi biti od pomoći pri izboru optimalnog modela.



>> Cjelokupnu statistiku možete vidjeti ovdje.
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/