Svijet automobila

[kulinban]

Proizveden 1974. g Da li je ovo najstariji Golf

Kako vrijeme odmiče tako prve dvije generacije VW Golfa dostiži sve višu cijenu na tržištu polovnjaka. Prava poslastica za ljubitelje "njegovog veličanstva iz Wolfsburga" je primjerak koji je ponudio trgovac Auto Kunze GbR iz njemačkog Frankenberga.

Auto Kunze prodaje VW Golf "jedinicu" proizvedenu 18. septembra 1974. godine, nepunih šest mjeseci nakon što je legendarni model počeo silaziti s fabričkih traka.

Riječ o prilično raritetnom modelu, baznog L nivoa opreme, sa širim prostorom za zadnju registarsku tablicu i doboš kočnicama na sva četiri točka.

Za pogon je zadužen bazni 4-cilindrični benzinac zapremine 1093 kubika koji snagu od 50 "konja" prenosi na prednje točkove preko 4-stepenog manuelnog mjenjača.

Golf I je za 44 godine prešao svega 81.661 kilometara: Vozilo je spremno za vožnju, s obavljenim tehničkim pregledom, obnovljenim motorom i mjenjačem, novim gumama.

Doduše, za razliku od besprijekorne limarije, u unutrašnjosti se na nekim mjestima vidi zub vremena, pa otvori za radio i zvučnike zjape prazni.

Sitni nedostaci ne mogu pokvariti sjajan dojam o možda najstarijem dostupnom Golfu na tržištu polovnjaka. Ne treba onda čuditi da trgovac traži čak 25.000 eura za automobil koji je, prije 44 godine kao nov koštao 7.995 njemačkih maraka

[kulinban]

Sarajevski Golf 2 danas slavi 35 godina

Golf 2, jedan od, ne tako davno, najpopularnijih automobila u Bosni i Hercegovini, u Sarajevu je prvi put proizveden prije 35 godina. Tvornica Automobila Sarajevo ili skraćeno TAS bila je autoindustrija koja je proizvodila razna Volkswagenova vozila (Volkswagen Buba, Volkswagen Golf I, Volkswagen Golf II, Volkswagen Golf III, Jetta 1, Jetta 2 i drugi).
Fabrika je nastala 1969. godine sklapanjem partnerstva sa Volkswagenom, a saradnja je započela montažom Bube, nekadašnjeg najpoznatijeg Volkswagenovog modela. Tvornica se nalazila u Vogošći, a bila je u vlasništvu UNIS-a i VW-a.

Nakon osam godina proizvodnje prve generacije Golfa, u junu 1985. godine sa proizvodnih traka u TAS-u u Vogošći sišao je prvi Volkswagen Golf druge generacije. Proizvodnja se ustalila na oko 25.000 vozila godišnje, a izvoz na osnovu kooperacije TAS-a pred rat je iznosio od 250 do 300 miliona maraka, uz plan da se popne na pola milijarde.

Godine 1988. godine bilo je zaposleno 3.109 radnika koji su proizveli 28.341 automobil, od kojih je 15.184 direktno bilo isporučeno Volkswagenu. Zasnovana na uspješnoj sedmogodišnjoj masovnoj proizvodnji, Volkswagen se pripremao za proizvodnju od 40.000 vozila Golf I.

To je u narednoj 1989. godini skoro i ostvareno, gdje je do kraju godine proizvedeno 37.411 automobila. To je bila rekordna godina u proizvodnji Volkswagen Golfa u TAS-u, kada je u njegovoj proizvodnji bilo uključeno 3.500 radnika.

Primjerci Golfa koji su silazili sa proizvodnih traka TAS-a, u odnosu na one iz Njemačke, imali su posebne oznake po kojima se znalo da su bili proizvedeni u Jugoslaviji. Tako je Golf proizveden u TAS-u imao oznake: J, JL, JX, JD, JLD i JGL i na prednjoj strani bio je montiran grb Sarajeva. Ipak, u posljednjoj godini proizvodnje Golfa, pred samo izbijanje rata BiH, slovo J iz oznake je izbačeno koje je označavalo Jugoslaviju.

Polovina ukupne proizvodnje Golfa odlazila je na slovensko tržište, po 20 posto u Bosnu i Hercegovinu i Hrvatsku, a 10 posto proizvedenih Golfova prodavalo se u Srbiji, Crnoj Gori i Makedoniji. Globalno gledajući druga generacija Golfa jedan je od najuspješnijih automobila ikada sa 6,3 miliona prodanih primjeraka u periodu od 1983. do 1992. godine.

Automobil Golf 2 proizvodio se u TAS-u sve do 1992. godine kada u Bosni i Hercegovini počinju ratna dejstva, a fabrika biva prvo opljačkana, a zatim potpuno uništena. Prije izbijanja ratnih dejstava u TAS-u je bilo napravljeno nekoliko probnih primjeraka Golfa 3 koji nikad nije ušao u serijsku proizvodnju u sarajevskoj fabrici, upravo zbog početka rata.
www.biznisinfo.ba/sarajevski-golf-2-danas-slavi-35-godina/

[kulinban]

Nijemci istraživali: Ovo su automobili koji se najčešće kvare


Prošle godine Njemački autoklub (ADAC) odradio je čak 3,7 miliona intervencija pomoći na cesti i tako kreirao jednu od najpouzdanijih baza podataka.

S kojim automobilima nema puno problema, a koji se često nalaze na popisu intervencija ADAC-ovih mehaničara? Ovo je možda i najbolja analiza jer pruža informaciju o tome s kojim automobilima nećete imati problema na putu, a za koje postoji vjerojatnost da otkažu poslušnost na cesti.

Ukupno je u statistiku uvedeno 113 modela automobila, a od tog broja 18 se smatra nepouzdanima. Statistički uzorak obuhvaća modelske godine 2010.-2017.

U klasi mikroautomobila najpouzdanija je Toyota Aygo, a pohvale zaslužuje i VW Fox. S druge strane, nepouzdan je Smart Forfour (najviše problema imaju godišta 2015. i 2016.) i za njega se vežu problemi s akumulatorom i alternatorom. Tu je i Fiat 500 s problemima s mjenjačem. Hyundai i10 je odličan u godištima 2010.-2013., a novije generacije su solidne. Solidan je i Ford Ka, a isto vrijedi i za Seat Mii, Škodu Citigo, VW up! te Opel Adam.

Kod malih automobila pouzdanima su se pokazali mnogi primjerci: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara i Toyota Yaris. Dva nepouzdana vozila su Hyundai i20, godište od 2011. do 2014. (problemi sa svjećicama i paljenjem) te Opel Meriva iz 2017. godine (problemi sa sistemom hlađenja motora).

Najčešći kvarovi

U kompaktnoj klasi odlični su Audi A3 i Q3, BMW serije 1 i 2, X1, Mercedes A i B klasa, CLA i GLA. Od nepremium vozila pohvale zaslužuju Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Škoda Rapid te VW Beetle. S druge strane, Nissan Qashqai ima ozbiljne probleme s akumulatorom, a Kia Ceed iz 2011. godine je automobil s najviše kvarova na cesti od svih automobila.

U srednjoj klasi odlični su Audi A4, A5 i Q5, BMA serije 3 i 4. Proslavili se nisu Ford S-Max (akumulator, filtar čestica čađi, pumpa goriva i alternator) te Seat Alhambra i VW Sharan (recirkulacija ispušnih plinova).

U višoj klasi pouzdani su Audi A6 i BMW serije 5. Vrlo dobri su Mercedesi Vito, Viano i V klasa. Starije Mercedesove E klase imaju problema s generatorom, akumulatorom pa i defektima s upravljačem. S ovim vozilom situacija se značajno popravlja od 2014. godišta nadalje.

Najčešći kvarovi na automobilima su: akumulatori (41.8%), motori (17.4%) te elektronika (10.6%). 

[kulinban]

Dan kad je rođen Yugo Florida, zadnji veliki proizvod jugoslavenske autoindustrije

KRAJ je 1980-ih, a iz Zastave dolazi novi model, prvi koji se "ravnopravno" može nositi s europskom konkurencijom.

Univerzijada, Yugo u Americi, moćna brodogradnja i vojna industrija, ali ništa se ne može mjeriti s Floridom, najnovijim proizvodom jugoslavenske autoindustrije. Upravo to su sugerirali tadašnji mediji u kojima su neki išli toliko daleko proglasivši ga u testu i boljim od Fiata Tipa, tada europskog auta godine.

Mi se u suradnji s Yugopapirom vraćamo još koju godinu unazad, sve do premijere automobila.

Februar 1987: Oko 350 domaćih novinara i dopisnika stranih glasila s nestrpljenjem je očekivalo 19. veljače, promociju novog Zastavinog auta. Bilo je i onih koji su prije vremena pokušali zaviriti u svečano ukrašenu salu kragujevačkog hotela Šumarice. Predsjednik Poslovodnog odbora Zastave dr. Radoljub Micić održao je kratak govor. Za to vrijeme ka sredini svečane sale ispod prekrivača nazirale su se konture novog automobila. Dvije ljepotice u dugim bijelim haljinama, Gordana Simić i Nataša Svekler, predstavnice Univerzijade iz Zagreba, čiji je i Zastava jedan od sponzora, stajale su lijevo i desno od automobila.

Točno u 11 sati zvuci svečane muzike. Polako se skida veo, ispod njega u punoj raskoši izranja novi Zastavin automobil. Kada je otkriven, nekoliko sekundi vladala je potpuna tišina. Zatim se prolomio aplauz. Bio je dug i spontan. Novinari nisu krili svoje oduševljenje.

Zatim je slijedila obavijest da će novi automobil nositi ime Yugo Florida. Potpredsjednik poslovodnog odbora Radivoje Andonović obrazložio je zašto je automobil dobio baš to ime.

"Od preko trideset tisuća prijedloga za ime", rekao je on, "mi smo se opredijelili za ovo zato što s tim želimo da upoznamo svijet da se radi o automobilu ekstraklase, dizajna koji ne zaostaje za postojećim modelima u svijetu. Florida je ekskluzivnost Amerike, a naš Yugo je na američkom tlu napravio bum još na samom početku. Ima tu simbolike, a i poštovanja prema našem partneru Yugo-Americi, a i opredjeljenja kada se razmišlja o budućem plasmanu."

Giugiaro i naši

Uz uvažavanje i poštovanje čuvenog svjetskog dizajnera Talijana Giorgetta Giugiara, vlasnika firme Italdesign, koja je dosta učinila u ukrašavanju Yuga Floride, treba reći da je novi automobil djelo Zastavinih stručnjaka, naročito onih iz Instituta za razvoj, na čijem čelu stoji inženjer Zdravko Menjak.

I tako, poslije četiri godine napetog kreativnog rada u Institutu za automobile, rodila se naša nova uzdanica jugoslavenske privrede, automobil Yugo Florida.

Dok su stvarali ovaj automobil, Zastavini kreativni inženjeri, pored problema traženja najboljih konkurentskih svjetskih rješenja, morali su sačuvati svoju ljepoticu od radoznalih očiju i objektiva konkurencije. U tom nadmetanju Zastavini inženjeri su pobijedili, nitko nije uspio snimiti automobil prije nego što su oni to željeli. I doživjeli smo na promociji da nam se to zadovoljstvo prezentira na veoma uzbudljiv način, u maniru najvećih svjetskih biznismena

Očekivali smo i načuli da se u Kragujevcu priprema jedan izuzetan automobil. Ono što smo vidjeli premašilo je sva naša očekivanja. Videli smo automobil 21. stoljeća, na čemu možemo čestitati inženjerima Zastavinog instituta za automobile i svima onima što Zastavinu tvornicu polako, ali sigurno svrstavaju u gigante svjetske automobilske industrije.

Nevjerojatno je koliko je prostran Yugo Florida, koji je dug samo 4 metra. Njegov unutrašnji prostor i komfor je na nivou automobila visoke europske klase, a istovremeno ima veliki prtljažni prostor. U oči padaju ogromne staklene površine, veće nego i u jednom europskom automobilu ove klase. Na automobil je ugrađeno 3,59 kvadratnih metara staklenih površina, što vozaču osigurava izuzetno dobru vidljivost u svim pravcima, a s time i sigurnost. Ovaj novi Zastavin automobil ima karoseriju s pet vrata, što omogućava veliku praktičnost i funkcionalnost.

Zapremina prtljažnog prostora iznosi 410 litara. S oborenim zadnjim sjedalima ovaj prtljažni prostor se pretvara u zapreminu od 1280 litara. Velika peta vrata, koja završavaju na krovu, omogućavaju veoma lako i komforno ulaženje u automobil. Karoserija je projektirana oblo uz primjenu istraživačkih rezultata, tako je otpor zraka mali jer je koeficijent otpora zraka čak 0,32.

I na prednjim i na zadnjim sjedištima mogu se udobno smjestiti i putnici velike visine. U nosu automobila poprečno je ugrađen motor, koji preko suhe, jednolamelaste spojnice petostupanjskog mjenjača poluosovina i homokinetičkih zglobova pokreće prednje kotače.

Na automobil su ugrađene moderne hidraulične kočnice, naprijed disk, a iza bubanj. Malu silu na pedali kočnica omogućio je pneumatski servouređaj. Zastavini inženjeri su posebno studirali rješenje da bi osigurali ovom automobilu veliku pouzdanost i sigurnost. U slučaju sudara putnici su zaštićeni u krutoj ljusci centralnog dijela automobila, dok se deformira prednji kraj i amortizira udar.

Maksimalna brzina automobila s motorom od 1400 ccm iznosi 160 km/h, a s motorom od 1600 ccm maksimalna brzina je 170 km/h. Potrošnja goriva je 5 l/100 km pri brzini od 90 km/h. Ovo osiguravaju aerodinamična karoserija i niz suvremenih tehničkih rješenja uz veliku primjenu elektronike koja upravlja motorom. Prostor za motor projektiran je tako da je moguće ugraditi i odgovarajući dizel-motor

Bez licence

Posebno nas veseli što je ovaj konkurentski proizvod djelo domaćeg znanstveno-istraživačkog rada iz Instituta za automobile Zastave, njenih kooperanata uz korištenje parcijalnih usluga specijaliziranih inozemnih firmi. Dakle, ovo je jugoslavenski automobil bez licence.

Pitali smo direktora Zastavinog instituta za razvoj inženjera Zdravka Menjaka, kako se osjeća čovjek koji rukovodi ustanovom koja stvara ovakav skup i odgovoran projekt.

"Raditi ovakav posao", rekao nam je, "u koji treba da se ulože ogromna sredstva, kako u Zastavi tako i u cijeloj Jugoslaviji, znači nositi jedan ogroman teret odgovornosti. Tu je i ogromno zadovoljstvo kada se zna da se stvara veliki napredak našoj privredi, veliko zapošljavanje posebno mladih ljudi širom naše zemlje, jer ovaj automobil skoro kompletno treba se proizvoditi u Jugoslaviji."

U četvrtom kvartalu iduće godine počet će serijska proizvodnja Yuga Floride za domaće tržište. Međutim, prvi kupci već se javljaju. Đorđe Romoda iz Beograda, koji 33 godine vozi isključivo Zastavina vozila, traži da mu se odmah pošalje faktura bez obzira na cijenu. Javljaju se i drugi.

Prošlo je više od tri godine od onog povijesnog dana kada je Yugo krenuo za Ameriku. Bilo je i nevjernih Toma koji nisu vjerovali u uspjeh tog projekta. Nažalost, više su vjerovali i više su nas hvalili sami Amerikanci. I sada se nekako stidljivo i skromno spominju naši stručnjaci. To su naše naravi. I kada bismo sami do Marsa stigli, pitali bismo tko nas je tamo odveo.

Međutim, vidljiva je činjenica, a to s ponosom kažemo, Yugo Florida je naših ruku djelo, i još jedan dokaz da u ovoj zemlji postoji u ljudima nešto što treba pokrenuti.

Napisao: Žika Danilović (RTV revija, 1987.)

www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=auto&id=2187221

[kulinban]

Neuništivi golf 2: Evo koliko ih je još na bh. cestama
Legendarni automobili “golf 2” nakon skoro četiri decenije i dalje svakodnevno krstare našim putevima, a zvanični podaci govore da ih u BiH ima 61.114 što je dvadesti dio od ukupnog broja svih registrovanih vozila.
U Agenciji za identifikaciona dokumenta, evidenciju i razmjenu podataka BiH (IDDEEA) za Mondo su potvrdili da najviše registrovanih automobila “golf 2” ima u Bijeljini – 2.923 (kada se saberu brojke u sarajevskim opštinama, koje je IDDEEA razdvojila, vidi se da grad Sarajevo ipak prednjači po broju registrovanih ”golfova”).

Iza Bijeljine u TOP 20 gradova i opština sa najviše registrovanih ”dvojki” slijede

Brčko (2.234),

Mostar (2.123),

Banjaluka (1.789),

Doboj (1.280),

Prijedor (1.157),

sarajevska opština Novi grad (1.139),

Trebinje (1.093),

Zvornik (924),

Tuzla (920),

Zenica (916),

Foča (906),

Živinice (900),

Nevesinje (852),

Kakanj (827),

Gračanica (821),

Cazin (818),

Visoko (810),

Prnjavor (810) i

Derventa (808).

Glavne prednosti “golfa” su funkcionalnost i jeftino održavanje.

– Ovi navodi poprilično se mogu uzeti u obzir kao tačni imajući u vidu da se ova auta nakon prestanka proizvodnje još uvijek voze, što govori da su iz dobre klase. Dosta ljudi ih još uvijek dovozi u servis na održavanje. Dijelova ima i novih i polovnih pa golf dvojka nije preskup za održavanje – rekao je jedan automehaničar iz Banjaluke.

Nikad nije iznevjerio
Jedan od mnogobrojnih vlasnika čuvenog “golfa” je i Slavko Bajić iz Banjaluke koji za svog limenog ljubimca proizvedenog 1987. godine ima samo pozitivne riječi. Za Mondo portal je potvrdio da je ponosni vlasnik turbo dizelaša skoro 15 godina.

– Nikada me nije ostavio na putu, a najduža relacija koju sam prešao autom je 2.000 kilometara. Išlo se na mnogobrojne putešestvije, kao što su ljetovanja i slično – rekao je ovaj Banjalučanin.

On tvrdi da ne razmišlja da svog “golfa” proda iako, kako ističe, stalno ima zainteresovanih koji bi ga rado vidjeli kao svog.

“Golf 2” između avgusta 1983. i decembra 1992. godine proizveden je u više od 6,3 miliona primjeraka, a svoje prvo predstavljanje doživio je 1983. godine na Salonu automobila u Frankfurtu. Koliku popularnost je stekao govori i podatak da je za američko tržište modelu “rabit” ime promijenjeno u “golf”, a od strane novinara ove zemlje 1986. godine proglašen je za automobil godine.

Proizvodnja u Sarajevu
Osim njemačke fabrike u Volfsburgu, proizvodio se širom svijeta, a između ostalog od 1985. godine i u nekadašnjoj Tvornici automobila Sarajevo (TAS) u Vogošći. Proizvodnja se ustalila na oko 25.000 vozila godišnje, a izvoz na osnovu kooperacije TAS-a pred rat je iznosio od 250 do 300 miliona maraka, uz plan da se popne na pola milijarde.

Primjerci golfa koji su silazili sa proizvodnih traka TAS-a, u odnosu na one iz Njemačke, imali su posebne oznake po kojima se znalo da su bili proizvedeni u Jugoslaviji. Tako je Golf proizveden u TAS-u imao oznake: J, JL, JX, JD, JLD i JGL i na prednjoj strani bio je montiran grb Sarajeva.

Ipak, u posljednjoj godini proizvodnje golfa, pred samo izbijanje rata BiH, slovo J iz oznake je izbačeno koje je označavalo Jugoslaviju.

Veliki broj pretraga na OLX-u
Zanimljiv podatak da su tokom 2014. godine u Banjaluci bili najčešća meta lopova pokazuje da su “dvojke” na ovim prostorima u pojedinim trenucima stekle status kultnog vozila.

Takođe, statistike poznatog bh. oglasnika OLX godinama potvrđuju da “golf 2” auta još uvijek visoko kotiraju u top deset najtraženijih pojmova.

– Od početka ove godine do 25. juna za pojam ‘”golf 2” bilo je ukupno 338.635 pretraga što na mjesečnom nivou iznosi prosječno blizu 60 hiljada – potvrdili su za Mondo iz kompanije OLX.


Podijeli ovo:

[kulinban]

"Posao stoljeća" prije 35 godina: Kako je Yugo stigao i proveo se u Americi



Metafora uspona i pada Jugoslavije, predmet podrugljivih šala, inspiracija za umjetnike, filmski junak: Za žitelje bivše Jugoslavije Yugo je bio mnogo više od običnog malog automobila. Uz ovaj model veže se i jedan od najkontroverznijih poslova u historiji bivše Jugoslavije – izvoz u SAD – koji je počeo prije 35 godina, u julu 1985.

U mnogim dokumentima spominje se kako je izvoz Yuga u SAD ideja Miroslava Kefurta, sina češkog emigranta, koji je doveo tri vozila na Los Angeles Auto Show i čak najavio prodaju po cijeni od 4.500 dolara. Međutim, Rodoljub Micić, tadašnji prvi čovjek Zastave, kaže da se priča zakotrljala tek kada je kontraverzni američki biznismen Arnold Hammer u Londonu ugledao Yugo. Hammer je u to doba dosta trgovao za zemljama iza gvozdene zavjese i odmah poželio sklapanje ugovora o robnoj razmjeni kojim bi osigurao izvoz kragujevačkih automobila u SAD

U maju 1984. stiže u Kragujevac no biva razočaran siromašnom modelskom paletom Zastave i odustaje od posla. No, Hammer preporučuje svom prijatelju Malcolmu Bricklinu da sâm "ispipa" mogućnosti izvoza jugoslovenskih automobila u SAD. Bricklin je imao veliku prednost u odnosu na Hammera: Umjesto "svaštarenja", bio je specijaliziran za posao sa automobilima. Proslavio se uvođenjem malog Subarua 360 na američko tržište 1969. godine, a u međuvremenu je stekao ugled pravog majstora za pokretanje posla i njegovo marketinško uzdizanje.

Bricklin je nanjušio velike mogućnosti za izvoz "Yugića" preko velike bare jer je segment malih automobila bio potpuno zapostavljen u SAD. Izvoz japanskih proizvođača bio je limitiran na 1,9 miliona vozila godišnje i ovu "kvotu" nisu željeli trošiti na najjeftinije automobile. Brzo je postignut načelni dogovor Bricklina sa Zastavom o izvozu verzije sa 1,1 litarskim motorom, no tada se javio mnogo veći problem: Kako ispuniti stroge američke ekološke, kvalitativne i sigurnosne standarde?

Bio je to potpuno novi teren za Zastavu ali i brojne kooperante širom Jugoslavije pa se istraživačko-razvojni centar pod komandom Zdravka Menjaka za pomoć morao obratiti timu britanskih stručnjaka. U kratkom periodu izvršeno je više od 400 izmjena na automobilu, od optičkog dotjerivanja do ugradnje katalizatora, pri čemu je nekim dobavljačima dijelova otkazana suradnja što je bilo skoro nezamislivo u planskoj privredi ex-yu. Euforija je zahvatila i SAD i Jugoslaviju, mediji su pisali o "poslu stoljeća".

Kragujevac je bio na nogama 23. jula 1985. godine kad je put crnogorske luke Bar krenuo prvi voz natovaren "Yugićima". Na ispraćaj kompozicije došli su Malcolm Bricklin i tadašnji savezni premijer Branko Mikulić. U Baru su automobili utovareni na brod "Erica Bolton" čije je odredište bio američki Baltimore, odakle je, posredstvom novoosnovane firme Yugo America, krenula distribucija širom SAD.

Bricklin je odradio vrhunski marketing, što mu i nije bilo teško uz cijenu automobila od 3.990 dolara. Yugo je bio ubjedljivo najjeftiniji automobil na američkom tržištu pa su Bricklinovi marketinški stratezi lansirali reklamne spotove u kojima se "Mali kragujevčanin" pojavljuje sa legendama na četiri točka – modelima Ford T i VW Buba. Interes je bio toliki da su Amerikanci ostavljali depozite i ne vidjevši kako Yugo izgleda. U trenutku kada je u Baltimore stigao kontigent sa prvih 1.500 vozila, trgovci su imali pet puta više narudžbi. Mada je mjesec dana nakon početka "posla stoljeća" prestala proizvodnja legendarnog "Fiće", Zastava ni izdaleka nije mogla ispuniti zahtjeve američkog tržišta.

Medeni mjesec nije dugo trajao. Sa obje strane Atlantika pojavljuju se "pukotine" – Amerikanci otkrivaju mizerni kvalitet kragujevačkog automobila, a Jugosloveni uviđaju da se iza "posla stoljeća" kriju ogromni finansijski gubici! Bricklin je fiksirao cijenu od 3.990 dolara, a Zastava je repromaterijal plaćala u njemačkim markama koje su baš tada jačale u odnosu na američku valutu. Kursnu razliku plaćali su jugoslovenski kupci koji su, ipak, profitirali od optičkih izmjena na izvoznim modelima. I pored svih teškoća, posao stoljeća u SAD nije jenjavao. Tokom 1987. američkih kupcima isporučeno je 48 hiljada vozila, a naredne godine stižu i bogatije opremljene verzije GVL/GVS te Yugo GVX sa 1,3 litarskim motorom (65 KS) i 5-stepenim mjenjačem.

Godina 1988. označava početak kraja američke odiseje kragujevačkog automobila u SAD: Firma Yugo America je bankrotirala, narudžbe su drastično smanjene, ali Zastava se ne predaje. Početkom 1990. godine na američkom tržištu može se naručiti Yugo sa opcionim Renaultovim 3-stepenim automatskim mjenjačem i klima uređajem, dok je verzija GVX dobila elektronsko ubrizgavanje goriva.

Novi američki distributer nastavit će prodaju, doduše u manjem obimu, sve do uvođenja ekonomskih sankcija "krnjoj" Jugoslaviji 1992. godine, kada je, nakon 141.511 prodatih vozila okončana saga o "poslu stoljeća". U Americi je slavu jugoslovesnkog automobila oživjelo pojavljivanje u filmovima "Umri muški 3" (1995) i "Ko je ubio Monu" (2000).

radiosarajevo.ba/auto-moto/auto-moto-zanimljivosti/posao-stoljeca-prije-35-godina-kako-je-yugo-stigao-i-proveo-se-u-americi/382158

[kulinban]

EUROPSKO AUTO TRŽIŠTE
Renault Clio je najprodavaniji model u svibnju, a slijede ga VW Golf i Peugeot 208. Više od pola svih prodanih automobila i dalje su benzinci

Zanimljiv je trend rasta prodaje električnih automobila u svibnju 2020. za duplo u odnosu na svibanj 2019. godinu, sa 7 na 15 posto u ukupnom broju registracija


Prema podacima JATO Dynamicsa na 27 europskih tržišta prema broju registracija najprodavaniji automobil prošlog mjeseca bio je
Renault Clio, sa 16.028 jedinica, a slijede ga Volkswagen Golf i Peugeot 208 s 13.125, odnosno 10.977 prodanih primjeraka.
Dacia Sandero zaostaje s oko 300 primjeraka za Peugeotom 208, a 5. i 6. mjesto po prodaji zauzimaju mali crossover Renault Captur i Volkswagen T-Roc.

Slijede Opel Corsa, Dacia Duster, Citroen C3 i Volkswagen Tiguan kojeg je odabralo 8689 vozača.
U kategoriji hibrida i mild-hibrida dominiraju Toyota Corolla, C-HR i RAV4 s 5185, 4831 i 4360 prodanih primjeraka dok su se kod plug-in hibrida najviše birali Ford Kuga, BMW X3 i VW Passat s 1650, 1356 i 1139 prodanih primjeraka.
Od potpuno električnih modela najviše je kupaca pronašao Renault Zoe (3679 primjeraka), a slijede ga VW e-Golf (2474 primjeraka) i Tesla Model 3 (2178 primjeraka).


"Broj registracija se udvostručio u svibnju, u odnosu na brojke ostvarene u travnju. Unatoč pozitivnim znakovima oporavka, udio ovih registracija mogao bi odgovarati prodaji prije lockdowna" prema tome, još uvijek nemamo dovoljno informacija da bismo predvidjeli hoće li Europa doživjeti oporavak u obliku slova V ili U, rekao je globalni analitičar JATO-a, Felipe Muñoz.
image

Po klasama, SUV modeli su najprodavaniji u Europi (40 posto) s 4 od 10 prodanih novih automobila, a slijede gradska klasa (20 posto) te kompaktna klasa (15 posto). S druge strane jednovolumenske automobile više uopće nitko ne traži (3,4 posto) , a prodaja automobila visoke klase i sportskih automobila je nikad niža (2,1 i 0,9 posto).


Prema tipu pogona u 2020. najtraženiji su benzinci (52 posto) te dizelaši (30 posto) dok je zanimljiv trend rasta prodaje električnih automobila i to za duplo u odnosu na svibanj 2019. godine ili sa 7 na 15 posto u ukupnom broju registriranih vozila.
Po padu prodaje u odnosu na svibanj 2019., u svibnju 2020. najmanji postotak pada bilježi Slovenija (- 37 posto) i najbrže se oporavlja dok je neslavni rekorder Ujedinjeno Kraljevstvo s padom od čak - 89 posto. Hrvatska je pritom predzadnja na listi s padom od -76 posto.

www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/renault-clio-je-najprodavaniji-model-u-svibnju-a-slijede-ga-vw-golf-i-peugeot-208-vise-od-pola-svih-prodanih-automobila-i-dalje-su-benzinci-15005604

[kulinban]

Na testu novi Renault Zoe R135 Vozi se poput Clija, a sada nudi doseg od realnih 330 km


U klasi gradskih automobila događa se električna revolucija. Renaultov starosjedilac Zoe nakon dugih sedam godina dobio je adekvatnu konkurenciju u obliku električne Opel Corse i Peugeota 208 koji baterijama jamče doseg od 330 kilometara.
Nova situacija brzo je izazvala reakciju Renaulta koji je na tržište pustio drugu generaciju gradskog peterosjeda sa ispeglanim izgledom i 25 KS jačim motorom.

Na prvi pogled, Zoe je teško razlikovati od originala iz 2012. Nekoliko novih linija, dijamantna maska u donjem dijelu prednjeg odbojnika, diodna prednja svjetla i drukčiji izgled stražnjih svjetala. Izgleda gotovo isto, malo otmjenije. Vidljivu razliku pak donosi unutrašnjost koja u brojnim detaljima podsjeća na interijer Clija. Isti središnji zaslon s novim operativnim sustavom, ista digitalna instrumentna ploča, isti upravljač s prekidačima tempomata, ista tri okrugla prekidača ventilacije...

I, što je još važnije, gdje je do jučer stajala jeftina, tvrda plastika, danas čekaju mekana gumirana plastika i na dodir ugodna tkanina. Ključne novosti na prvi su pogled nevidljive, a skrivene su u podnici i ispod prednjeg poklopca. Novi paket litij-ionskih baterija kapaciteta 52 kW osjetno je moćniji od nekadašnjeg kapaciteta od 41 kWh, čime je gotovo dvaput povećan doseg. Prema testnom ciklusu WLTP, znatno realnijem od nekadašnjeg NEDC, s jednim se punjenjem može dohvatiti čak 395 km.

U praksi je taj broj ipak manji, no 330 kilometara, koliko smo napravili na testu bez priključivanja na punjač, respektabilna je brojka. Posebno kad veći dio odradite u gradu gdje najviše do izražaja dolazi okretni moment od 245 Nm pri 1500 okretaja.
Osim na gradskim prometnicama gdje pruža uvjerljiva ubrzanja i lagane manevre, snažnija izvedba odlično diše i na otvorenim cestama te autocestama gdje ide do maksimalnih 140 km/h. Treba, naravno, znati da forsiranjem papučice gasa doseg vidljivo kopni



www.jutarnji.hr/life/tehnologija/na-testu-novi-renault-zoe-r135-vozi-se-poput-clija-a-sada-nudi-doseg-od-realnih-330-km-15004770

[kulinban]

[kulinban]

Opel Corsa-e: Small electric car with a long range

ADAC test
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/opel/opel-corsa-e/

engine

Electric motor with 100 kW / 136 hp and 260 Nm torque

Mileage
8.1 s at 100 km / h, 150 km / h top (limited)

Range
330 km after WLTP

Consumption according to WLTP
17.0 kWh / 100 km

Dimensions
L 4.06 m / W 1.77 / H 1.44 m

Trunk
264 l

Curb weight
1530 kg

price
from € 29,900

[Admin]

Jun 17, 2020 19:02:02 GMT kulinban said:

Nijemci istraživali: Ovo su automobili koji se najčešće kvare




Najčešći kvarovi


U višoj klasi pouzdani su Audi A6 i BMW serije 5. Vrlo dobri su Mercedesi Vito, Viano i V klasa. Starije Mercedesove E klase imaju problema s generatorom, akumulatorom pa i defektima s upravljačem. S ovim vozilom situacija se značajno popravlja od 2014. godišta nadalje.

Najčešći kvarovi na automobilima su: akumulatori (41.8%), motori (17.4%) te elektronika (10.6%). 

Znaci Audi,BMW i Mercedes su pouzdaniji od recimo Lexus-a u visoj klasi koji nije ni spomenut a pouzdaniji je mnogo mnogo vise od njemaca po svim svijetskim istrazivanjima.
A i kod malih auta gdje je Yaris koji zasluzuje da bude uvrsten u sami vrh.

[kulinban]

Evo kako će se zvati vlasnik Fiat Chryslera i Peugeota

Proizvođač automobila koji će se formirati spajanjem Fiat Chryslera (FCAU) i PSA grupacije – koja uključuje i Peugeot, među ostalim brendovima – zvat će se “Stellantis”. Očekuje se da će se ugovor o spajanju sklopiti sljedeće godine.
Ime je otkriveno u srijedu navečer. Firma je navela da ime dolazi od latinskog glagola “stello” što znači “osvijetliti zvijezdama”.

Međutim, sam naziv “Stellantis” nećete vidjeti na automobilima ili prodajnim mjestima. To će jednostavno biti korporativno ime kompanije.

Nazivi brendova “Chrysler”, “Dodge”, “Ram”, “Jeep”, “Fiat”, “Alfa Romeo” i “Maserati”, koji su danas svi dijelovi “Fiat Chryslera”, neće se mijenjati.

Također će biti zadržani i nazivi brendova “Peugeot”, “Citroën”, “DS”, “Opel” i “Vauxhall”, koji su dio PSA Grupe.

Inače, većina kompanija zove se po nekom od svojih brendova, često najpoznatijem, kao što je slučaj sa Volkswagenom, Toyotom, Fordom, Teslom.

Izuzeci su kompanije čija imena nisu povezana ni sa jednim njihovim brendom – General Motors i Daimler.

[kulinban]

tržište automobila u BH u prvoj polivini 2020.godine
proauto.ba/trziste-novih-automobila-u-bih-juni-2020-godine/

[kulinban]

Corsa-e istinski je Opelov gradski bestseller za električno doba pred nama

U bitku malih, kompaktnih, električno pogonjenih hatchbackova Opel ulazi sa šestom generacijom Corse



Do kraja godine u planovima Opela zacrtano je predstavljanje osam elektrificiranih modela uključujući i novu generaciju Astre. No, to je tek početak, jer ambiciozna strategija do 2024. najavljuje da će svaki model koji u Rüsselsheimu stave na tržište, biti ponuđen i s električnim pogonom. Prvi korak u zacrtanom smjeru bio je Grandland X HYbrid4, plug-in hibridna verzija Opelovog SUV-a, a sada je na red stigla električna verzija nove Corse.



Šesta generacija najprodavanijeg Opela u električnom izdanju ujedno je i tehnološki najnaprednija verzija. U Opelu su nastavili s dobrom navikom demokratizacije tehnologije, posebice sigurnosne i prvi put u segmentu, s Corsom-e predstavljeni su IntelliLux LED prednja svjetla i sustavom automatske prilagodbe svjetlosnog snopa. Poboljšan je sustav prepoznavanja znakova i svjetlosna led signalizacija više ne unosi zabunu, a isto vrijedi i za prilagodljivi tempomat, pomoć pri parkiranju i nadzor slijepih kutova.

Kao što se već dalo naslutiti po slikama, Corsa-e izvana izgleda kao i svaka druga. Uostalom silazi s proizvodnih traka u Zaragozi na kojim nastaju benzinska i dizelska verzija. Ni unutrašnjost ne donosi veće promjene izuzmemo li grafiku na digitalnoj instrument ploči. No, ispod lima stvari su radikalno drugačije. Ispod prednjih i stražnjih sjedala krije se 216 ćelija podijeljenih u 18 modula koje tvore bateriju od 50 kWh. Paket na koji u Opelu daju jamstvo koje traje 8 godina ili 160.000 km. Električni motor koji se njima napaja razvija 136 KS i vrlo učinkovitih 260 Nm momenta od 300 do 3673 okretaja. Pogon je naravno na prednje kotače, a ono što je kupcima električnih vozila najvažnije je domet koji prema WLTP standardu iznosi 337 km. Brojka koju s obzirom na dosadašnja iskustva treba uzeti s rezervom, ali u svakom slučaju, Opelov kompakt djeluje spremno za svakodnevnu gradsku uporabu.

Budući da Corsa-e dijeli puno više od same platforme s Peugeotom e-208, nije iznenađujuće da se na cesti ponaša vrlo slično. Pomno raspoređene baterije, kao i ostali elementi pogona spustili su težište za šest centimetara niže u odnosu na ostale verzije. Paket baterija koji teži 345 kg ukupnu masu podigao je 1530 kg, što je znatno više u odnosu na benzinski model (1138 kg) koji smo testirali u ožujku. U tu svrhu električna Corsa dobila je kruću šasiju, a trag kotača i međuosovinski razmak neznatno su prošireni.



U vožnji Corsa djeluje okretno i vrlo živahno, te pokazuje zavidnu preciznost upravljanja i djeluje vrlo uvjerljivo kroz zavoje. Vozaču su na raspolaganju tri programa vožnje, Normal, Eco i Sport, a posljednja dva ujedno su i najzanimljivija. Ekološki način vožnje omogućit će dostizanje najveće kilometraže, dok će sportski otkriti maksimalne performanse.



Uz odlučan pritisak na papučicu gasa do 50 km/h ubrzava za 2,8 sekundi, a u istom ritmu nastavlja i do 100 km/h koje lovi za 8,1. Najveća brzina je 150 km/h koja se postiže u sva tri predviđena programa vožnje koja se prvenstveno razlikuju po broju konja koje električni motor isporučuje.



U Eco je vozaču na raspolaganju 82 KS, u Normalu 110, a maksimalnih 136 razvija u Sport programu.
U većini slučajeva Eco načinu rada ima najviše smisla. Unatoč ograničenju snage Corsa je dovoljno živahna i za izlazak na autocestu, a istodobno omogućen je maksimalan domet. Punjenje baterija u vožnji pri kočenju i usporavanju može se poboljšati pomicanjem ručice mjenjača iz položaja D u B, pri čemu motor koji postaje generator usporava Corsu dvostruko većom silom, no, za pravo punjenje ključna je utičnica na koju ćete spojiti kabel. Priključite li Corsu-e na izvor od 100kW, baterije će za samo pola sata dosegnuti 80 posto kapaciteta, dok će na klasičnoj kućnoj utičnici za isti rezultat trebati 25 sati.
Električna Corsa stoji 256.356 kn (34.599  eura)(uz državne poticaje 186.356), ali i unosi radikalnu promjenu u imidž kojim je najprodavaniji Opelov model do sada nastupao na tržištu.
www.jutarnji.hr/autoklub/aktualno/corsa-e-istinski-je-opelov-gradski-bestseller-za-elektricno-doba-pred-nama-15011208

[kulinban]

Više od polovine vozila u manjoj bh administrativnoj jedinici je starije od 15 godina

U manjoj bh administrativnoj jedinici je tokom aprila, maja i juna registrovano ukupno 117.348 motornih i priključnih vozila, od kojih je čak 65.729 starije od 15 godina, podaci su Republičkog zavoda za statistiku.
Od 94.699 registrovanih putničkih automobila, 55.598 je starije od 15 godina, a više od 24.000 je starosti između 11 i 15 godina.

Među registrovanim motornim vozilima bilo je, između ostalog i 11.622 teretnih vozila, od kojih je skoro polovina starija od 15 godina.

Broj registrovanih motornih i priključnih vozila u drugom tromjesečju ove godine veći je za 0,1 posto u odnosu na isti period prošle godine.