Svijet automobila

[kulinban]

Poznato je kad će električni automobili biti jeftiniji od benzinaca

CIJENA je jedan od presudnih faktora koji utječu na popularnost električnih vozila.

Dizelaše više nitko ne spominje, a kao jedina konkurencija spominju se ipak nešto povoljniji hibridi te, dakako, benzinci. Studija koju je proveo BloombergNEF kaže kako će se njihove cijene izjednačiti puno prije nego što se to ranije prognoziralo, prenosi Guardian.

Prema toj studiji, cijena električnih automobila će na pasti na razinu benzinaca već 2027. godine, i to na europskom tržištu. Štoviše, veliki SUV-ovi i crossoveri će izjednačiti cijenu pogona i godinu prije, već 2026.


Tekst se nastavlja ispod oglasa
Prema istoj studiji, očekuje se da će najkasnije 2030. godine električni automobili biti čak i jeftiniji od rivala pogonjenih fosilnim gorivima. Kao objašnjenje ovog trenda daju se ogromna ulaganja proizvođača u elektromobilnost, kao i prilagodba sve većeg broja tvornica proizvodnji isključivo električnih automobila.

BloombergNEF tako prognozira da će prosječna cijena automobila srednje veličine 2026. godine biti 19.000 eura bez obzira na tip pogona. Do 2030. godine prosječna cijena električnog vozila iste klase će pasti na 16.300 eura, dok će cijena automobila iste klase pogonjenog klasičnim motorom s unutrašnjim izgaranjem porasti na 19.900 eura.

Podsjetimo, trenutni odnos je 33.300 eura za električni auto i 18.600 eura za automobil pogonjen fosilnim gorivom.

[kulinban]

Evropsko tržište automobila – povećanje prodaje 53,4%

Tokom maja u zemljama EU (Evropske Unije), a prema statistikama koje vodi ACEA, zabilježeno je 891.665 novoregistrovanih automobila. To je 53,4% više nego lani, a posmatrano malo šire (EU + EFTA + Velika Britanija), ta količina je premašila 1 milion, dok je trend rasta neuobičajeno velikih 73,7%.


Takav rezultat nije slučajan, jer je na gotovo svim tržištima ostvaren rast. Rekorder je Irska, gdje je sa gotovo 6.000 automobila, trend rasta nevjerovatnih 240%, a najveći oporavak zabilježen je na tržištu Velike Britanije, gdje je registrovano više od 156 hiljada automobila, s trendom rasta od 674%.

Bitno je da su velika tržišta ostvarila napredak. Naprimjer, u Španji je rast iznosio 177,88%, Francuskoj 46,4%, Italiji 43% i u Njemačkoj 37,2%.

Posmatrano od početka godine, stopa rasta (EU + EFTA + Velika Britanija) iznosila je 31,1%, a u zemljama EU 29,5%.

Najveći tržišni udio od 28% u maju, zauzeo je Volkswagen Group, a slijedi Stellantis sa udjelom od 20,7%. Najveću stopu rasta ostvarila je Honda (+139,1%), a najznačajniju Hyundai Group (Hyundai + Kia) sa 107,5%. Zanimljivo je da su pojedini proizvođači bezmalo udvostručili prodaju, kao na primjer: Volkswagen Group (+93,7%), BMW (+95,9%), Toyota Group (+98%) i Mazda (+96%).


Ovakvi rezultati nisu neočekivani i samo su potvrda konstatacije da se tržište automobila u Evropi opravlja. Iako rast nije drastičan kao u aprilu, stabilan je što je dobro i za potrošače i za proizvođače.

[kulinban]

Yugo je sve traženiji auto u Americi, kažu da nije tako loš
Index Auto/New York Times
www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=auto&id=2283874

U AMERICI i dalje postoji kult ovog izdanka jugoslavenske autoindustrije, o čemu piše i popularni medij.

U panteonu automobila koji se smatraju nepopravljivim promašajima, poput Edsela, Azteka i Pacera, jedan stoji iznad svih ili možda ispod svih. Yugo. Vjerojatno nijedan auto nije ozloglašeniji od Yuga. Govorili su kako ga je "teško gledati punog želuca" ili da je "Mona Lisa među lošim autima", a pričalo se i da izgleda kao da je "sastavljen pod prijetnjom vatrenim oružjem", što je bila aluzija na činjenicu da je jugoslavenska kompanija koja ga je proizvodila, Zastava, ujedno izrađivala i vatreno oružje, za The New York Times piše Roy Furchgott.

Moglo bi se čak reći da je Yugo potpuno grozan maleni auto, kao što je to učinio Eric Peters u svojoj knjizi Automotive Atrocities (Automobilske grozote), ali nemojte da to čuje Jay Pierce, koji vodi web stranicu yugoparts.com i prodaje rezervne dijelove za Yugo.

"Ova komedija s napadima počela je u Tonight Showu i radi se o bolesnom načinu da televizijske mreže zarađuju na štetu ljudi. Morali bismo imati strože zakone o kleveti", rekao je Pierce s gađenjem.

Pierce je jedan od najvećih Yugovih obožavatelja, koji ugled ovog automobila brani pretjerano zaštitničkom naklonošću, obično rezerviranom za slijepe kućne ljubimce i tronoge pse.

"Ima ljudi kojima se to sviđa zbog opskurnosti, samo zbog osjećaja posjedovanja nevoljene stvari", rekla je Valerie Hansen iz Columbusa u Ohiju, koja obnavlja svoj četvrti Yugo, rijedak model iz 1984. godine koji je uvezao jugoslavenski iseljenik. Njegov je motor čak manji od verzije s 55 KS, koju je uvozila Yugo America.


Hansen kaže da ju je Yugo privukao iz dva razloga. Prvo, govori o njezinim balkanskim korijenima. Drugo, njegova mehanička jednostavnost znači da može sama obaviti popravak. "Yugo možete popraviti nožem za maslac i gumicom", rekla je Hansen.

Na Yugo se nije uvijek gledalo tako blagonaklono, iako je njegova cijena od 3990 američkih dolara (9900 u današnjim dolarima) privukla pažnju medija prilikom predstavljanja 1985 godine. Ušao je u konkurenciju s ekonomskim vozilima kao što su bili Chevy Chevette, čija je cijena bila 5645 dolara, Ford Escort L (6327 dolara) i Volkswagen Golf za 7190 dolara.

Analiza Consumer Reportsa bila je prilično okrutna: "Motor se mučio i naprezao dok se penjao na autocestu u visokom stupnju prijenosa. Ubrzanje do 100 km/h potrajalo je 18.5 sekundi. Mjenjač? Vjerojatno najgori s kojim smo se susreli u posljednjih nekoliko godina. Unutrašnjost je bila prekrivena tkaninom koja nalikuje materijalu ručnika. S druge strane, lako je upaliti duga svjetla dok pokušavate dati lijevi žmigavac."

Pa ipak, u početku Yugu nije nedostajalo kupaca. "Dobro smo prošli, čak i predobro za početak", rekao je Steve Moskowitz, koji je tada bio prodavač, a sada je izvršni direktor Antique Automobile Club of America. Predobro jer su novi vlasnici otkrili probleme prije nego što su to uspjeli dileri. Kao prvo, automobili su isporučeni sa svjećicama nepodesnim za američko bezolovno gorivo.

"Imali smo sitnih problema, nije baš da su nam motori otkazivali. Bila je to dobra ideja i dobar izbor za nekog tko je tražio osnovni prijevoz", rekao je Moskowitz.

Pojavili bi se i drugi problemi. "Bilo je potrebno specifično održavanje, nije bio poput drugih auta", rekao je Daniel Tohill, koji vodi Facebook stranicu Yugo America Chat/Talk/Buy/Sell. Najistaknutije, ako se zupčasti remen ne servisira na 50.000 kilometara, klipovi motora mogli su se zabiti u ventile i uništiti ih.

Teško je razumjeti zašto je itko od Yuga očekivao više od puke adekvatnosti. Yugo je koristio dijelove talijanskog Fiata, brenda čija je reputacija nepouzdanosti dovela do toga da je napustio Ameriku 1983. godine. Govorilo se da je Fiat skraćenica za "Fix it again, Tony" (Popravi to opet, Tony).

Automobilski poduzetnik Malcolm Bricklin vidio je priliku u odlasku Fiata iz Amerike, te je predstavio Subaru 360 Bubamaru, koju je Consumer Reports 1969. godine označio kao neprihvatljivu. Bubamara je propala, ali je Subaru opstao u Americi. Sredinom 70-ih napravio je Bricklin SV-1, sportski automobil čiji je dizajn nagovijestio DeLorean. Također nije uspjelo. Potom je uvezao dva Fiatova sportska automobila, X1/9 i 124 Spider, preimenovao ih u Bertone X1/9 i Pininfarina 124 Spider. Ali to nije riješilo probleme s hrđom.

Prema Bricklinu, Pininfarina je raskinuo ugovor kao dio dogovora oko izrade Allantéa Pininfarine za Cadillac, ostavljajući mu jedan automobil manje od onoga što je obećao dilerima. "Stoga sam nekoga zadužio za pronalazak najjeftinijeg automobila na svijetu", rekao je Bricklin 2013. godine.

Pronađen je u Jugoslaviji. Bricklin je pošao tamo i naišao na "nekakvu usranu tvornicu sa 127 komunističkih sindikata u kojoj je umjesto 2.000 ljudi bilo zaposleno 50.000". "O, pa zar ovo nije zabavno", prisjetio je Bricklin.

Ali Yugo se suočio s mnogo strašnijim neprijateljem od komunizma - bio je to Jay Leno.

"Uvijek ću imati osjećaj da je Jay Leno osobno ubio Yugo. Nitko ne voli posjedovati auto koji je loša šala", rekao je Moskowitz.

Yugovi zagovornici vjeruju da bi uspio da nije bilo Lenovih šala u Tonight Showu 80-ih godina. "Leno je napravio neprocjenjivu štetu mojem poslovanju i vlasnicima Yuga", rekao je Pierce. Jedna od okrutniji Lenovih šala išla je otprilike ovako: "Yugo je pronašao sjajan način zaštite od krađe, bilo je dovoljno povećati naziv vozila na haubi".

Ali nije samo Leno krivac. Čak i ljubitelji Yuga prisjećaju se doskočica poput ovih: "Znate li zašto Yugo ima grijač stražnjeg stakla? Da vam ruke budu tople dok ga gurate. Kako udvostručiti vrijednost Yuga? Napunite ga gorivom. Ako spremnik ne curi...".

Vozači Yuga nisu bili posebno uvredljivi. "Šalimo se na svoj račun", rekla je Hansen, ali humor može biti grozan.

Kada je David Lang kupio Yugo GVX 2018. godine, jedan od ciljeva bio je voziti ga preko mosta Mackinac u Michiganu, koji je bio zloglasan po Yugo još od 1989. godine, kad je jedan auto izgubio kontrolu i pao s mosta, usmrtivši vozača.

"Ljudi su mi govorili da ne idem Yugom preko mosta Mackinac, a to je prvo što sam učinio", rekao je Lang, koji živi u Brown Cityju u Michiganu. Slučajno je to bilo na godišnjicu nesreće. Ljudi su reagirali kao da preskače automobilom preko 19 gorućih autobusa, rekao je Lang: "Već sam dvaput to učinio."

"Ljudi ove automobile kupuju iz zezancije i da bi osvajali nagrade na automobilskim izložbama", rekao je Nick Bygrave, zaposlenik kompanije Midwest-Bayless Italian Auto, dobavljaču dijelova za Yugo iz Ohija. Pronašao je mahovinom prekriven GVS iz 1987. godine koji je bio napušten 20 godina, ali je radio. Jednom kad je uklonio mahovinu, auto je izgledao kao da je matirane boje.

"Nije da se hvalim, ali svaki put je pobjeđivao je sajmovima i okupljanjima automobilskih entuzijasta", rekao je Bygrave za The New York Times.

Njegova je strategija da svoj Yugo stavi uz bok najskupljem automobilu na sajmu, kao što je to učinio na Midwest Motor Viceu 2018. "Moj je automobil bio parkiran nekoliko metara od Countacha i dobio sam nagradu za najbolji preživjeli auto", objasnio je Bygrave.

Bygraveov Yugo koštao je samo 500 dolara, ali prodavani su i za manje novca. Noce Cadillac u Chicagu je 1986. godine ponudio je besplatni Yugo uz kupnju odabranih Caddyja. Prema novinskom izvještaju, nitko nije uzeo Yugo. Kad je Kevin O'Callaghan kupio 39 Yuga za svoje studente u Školi vizualnih umjetnosti u New Yorku, kako bi ih pretvorio u skulpture, najviša plaćena cijena bila je 80 dolara. "Jedan momak ga je dovezao do moje kuće. Pitao sam ga koliko traži, a on je odgovorio da ne želi ništa za ovo sranje. Tražio je samo da ga odvezem kući i to ne s Yugom", prisjetio se O'Callaghan.

Yugo nećete pronaći u online katalozima rabljenih vozila, ali aukcijska kuća Bring a Trailer prodala je jedan Yugo 2016. godine za 2200 dolara, a drugi ove godine u travnju za 7500 dolara. Hollywood Motors iz Long Islanda nedavno je nudio Yugo GV iz 1998. za 6450 dolara.

"Ovo je vrlo, vrlo loša ideja. Stvar s lošim idejama je ipak u tome što su one puno zabavnije od dobrih sigurnih ideja", stajalo je u opisu vozila. Automobil je sada označen kao prodan.

Unatoč svim njegovim manama, a ima ih jako puno, vlasnici kažu da je Yugo mnogo manje problematičan i šarmantniji nego što se obično misli. Kad je Bygrave planirao putovanje iz Ohija u New York, njegov šef koji posjeduje trgovinu dijelovima za Yuga rekao mu je: "Mislim da to nije dobra ideja." Bygrave je na stražnjem prozoru markerom napisao "NYC OR BUST" (New York ili ništa) i krenuo na put.

"Nakon 11 sati, kad sam ušao u New York, ljudi mi su trubili, policajac je upalio sirenu, neki tip u kiperu snimao nas je telefonom", rekao je Bygrave.

Yugo je 1992. godine podlegao ranama koje su nanijele loše recenzije, komičari, padu prodaje, opozivu zbog standarda o emisijama plinova i bankrot. No, do 1999. godine neki su tvrdili da će se Yugo vratiti kad se smire jugoslavenski građanski nemiri. "A onda je NATO ispalio pet projektila u tvornicu", zaključio je Bricklin za The New York Times.

[kulinban]

TÜV-ov izvještaj o kvaliteti: Pogledajte poredak svih vozila starih od 2 do 3 godine! Od onih s najmanje grešaka do onih s najviše grešaka!

Objavljeno: 14.11.2019

Nedavno smo objavili TÜV-ov izvještaj o automobilima obrađenima na tehničkim pregledima u Njemačkoj. Pregledano je ukupno devet milijuna vozila, a ona su podijeljena po starosnim kategorijama. U kategoriji vozila starih od 2 do 3 godine najbolji rezultat, odnosno najmanje grešaka, ima Mercedes GLC, a slijedi SLC/SLK, pa Porsche 911. Od nepremium automobila najbolji rezultat ima Mazda CX-3, a potom su tu Honda Jazz, VW Golf Sportsvan, Suzuki SX4 S Cross, Opel Mokka X. Pogledajte poredak vozila:

Automobili stari od 2 do 3 godine (tip vozila i postotak grešaka)

1. Mercedes GLC 2,17
2. Mercedes SLC/SLK 2,20
3. Porsche 911 2,20
4. Mercedes B-Klasa 2,4
5. Mercedes A-Klasa 2,5
6. Mazda CX-3 2,7
7. Mercedes C-Klasa 2,7
8. Audi Q5 2,8
9. Audi Q3 2,9
10. Mercedes E-Klasa Coupé 2,9
11. Audi A1 3,1
12. Honda Jazz 3,2
13. VW Golf Sportsvan 3,2
14. Suzuki SX4 S Cross 3,3
15. Audi A6/A7 3,5
16. Mercedes M-Klasa/GLE 3,6
17. Suzuki Vitara 3,8
18. Opel Mokka-X 3,9
19. Porsche Cayenne 3,9
20. VW Beetle 3,9
21. Opel Adam 4,0
22. Toyota Verso 4,1
23. Audi A3 4,3
24. Audi TT 4,3
25. Kia Venga 4,3
26.Toyota RAV4 4,3
27. Volvo V40 4,3
28. BMW X1 4,4
29. Toyota Yaris 4,4
30. Hyundai i20 4,5
31. VW Polo 4,5
32. Mitsubishi ASX 4,6
33. Opel Karl 4,6
34. Opel Astra 4,6
35. Renault Captur 4,6
36. Audi A4/A5 4,7
37. Hyundai ix20 4,8 30
38. Mercedes E-Klasa 4,8
39. Nissan Note 4,8
40. BMW serija 2 Active Tourer 5,0
41. Toyota Auris 5,0
42. BMW serija 1 i 2 5,1
43. BMW X3/X4 5,1
44. Opel Corsa 5,1
45. Skoda Fabia 5,2
46. Smart Fortwo 5,2
47. Smart Forfour 5,2
48. Honda CR-V 5,3
49. Peugeot 208 5,3
50. Toyota Avensis 5,3
51. Nissan Qashqai 5,4
52. Renault Mégane 5,4
53. Toyota Yaris Hybrid 5,4
54. Ford Kuga 5,5
55. Mazda 2 5,5
56. Mazda 3 5,5
57. Mini 5,5
58. Mini Countryman 5,5
59. Peugeot 108 5,5
60. Renault Kadjar 5,5
61. Mazda CX-5 5,6
62. Renault Twingo 5,7
63. Volvo S60/V60 5,7
64. Volvo XC60 5,7
65. VW Golf 5,7
66. VW Tiguan 5,7 48
67. Opel Zafira 5,8
68. Skoda Yeti 5,8
69. Mitsubishi Outlander 5,9
70. Toyota Aygo 5,9
71. BMW serija 3 i 4 6,0
72. Ford C-Max 6,0
73. Ford Ecosport 6,0
74. Nissan Juke 6,0
75. Hyundai i40 6,1
76. Opel Meriva 6,1
77. Peugeot 2008 6,1
78. Škoda Rapid 6,1
79. Suzuki Swift 6,1
80. Seat Mii 6,2
81. Seat Ibiza 6,2
82. Ford Fiesta 6,3
83. Volvo V70 6,3
84. Seat Leon 6,4
85. VW UP! 6,4
86. VW Touareg 6,4
87. BMW serija 5 i 6 6,5
88. Kia Picanto 6,5
89. Ford Focus 6,6
90. Ford B-Max 6,6
91. Peugeot 308 6,6
92. Renault Clio 6,6
93. Honda Civic 6,7
94. Škoda Octavia 6,7
95. BMW X5/X6 6,8
96. Hyundai i30 6,8
97. Škoda Citigo 7,0
97. VW Caddy 7,0
99. Kia Sportage 7,1
100. Kia Ceed 7,2
101. Kia Rio 7,2
102. Opel Insignia 7,2
103. Renault Scénic 7,2
104. Citroën C1 7,3
105. Citroën C3 7,5
106. Citroën C4 Cactus 8,1
105. Suzuki Jimny 8,1
106. Hyundai i10 8,2
107. Škoda Superb 8,2
108. VW Passat 8,3
109. Nissan Micra 8,4
110. Fiat 500 8,7
111. Mazda 6 8,7
114. Ford Mondeo 9,1
115. Citroën C4 Picasso 9,2
116. Ford S-Max 9,3
117. Fiat Panda 9,4
118. VW Touran 9,8
119. Renault Kangoo 10,1
120. Seat Alhambra 10,2
121. VW Sharan 10,2
122. Dacia Sandero 10,3
123. Ford Galaxy 10,5
124. Hyundai Tucson 10,5
125. Ford Ka 10,7
126. Fiat Punto 10,8
127. Citroën Berlingo 11,2
128. Dacia Duster 11,7
129. Dacia Logan 13,6

revijahak.hr/2019/11/14/tuv-ov-izvjestaj-pogledajte-poredak-svih-vozila-starih-od-2-do-3-godine-od-onih-s-najmanje-gresaka-do-onih-s-najvise-gresaka/

[kulinban]

TÜV-ov izvještaj: Pogledajte rezultate tehničkih pregleda u Njemačkoj! Koji su automobili najkvalitetniji?

U Njemačkoj je TÜV organizacija koja prati i nadzire tehničke preglede, a upravo je objavila izvještaj s pregleda obavljenih u njezinim stanicama za tehničke preglede. Prije svega, u toj moćnoj europskoj državi prosječna starost automobila je 9.5 godina, što je, naravno, mnogo bolje nego u Hrvatskoj. Mi se krećemo oko 14 godina, a s obzirom na kvalitetu života i visinu primanja – još je i dobro. No, niti u Njemačkoj na cvjetaju ruže pa flota automobila stari, još 2010. godine prosječna starost vozila bila je 8 godina.

Dakle, TÜV je objavio izvještaj za 2020. godinu (prate se automobili koji su pristupili tehničkim pregledima od srpnja 2018. do srpnja 2019. godine), obrađeno je devet milijuna vozila i na tehničkim pregledima u Njemačkoj pada svaki peti automobil s ozbiljnim greškama. Ono što nas zanima su pobjednici, odnosno automobili koji imaju najmanje grešaka, a to vam može biti i solidan putokaz pri kupnji rabljenog vozila. Pogotovo ako ćete ga tražiti u Njemačkoj.

Ukupni pobjednik, pobjednik među SUV-ovima i vozilima starima od dvije do tri godine je Mercedes-Benz GLC (samo 2.17 posto nedostataka), drugi su Porsche 911 (2.20) i Mercedes SLK/SLC (2.20). Četvrti i peti su također Mercedesi, B i A klasa, a šesto mjesto dijele C klasa i Mazda CX-3.

U kategoriji malih automobila prvi je Audi A1 (3.1), a jedan od lošijih je Fiat Punto (10.8). Nije se proslavila ni Dacia Logan s 13.6 posto nedostataka. U klasi mini automobila najmanje nedostataka ima Opel Adam (4.0), a Ford Ka je posljednji (10.7). Uostalom, pogledajte tablice…

revijahak.hr/2019/11/08/tuv-ov-izvjestaj-pogledajte-rezultate-tehnickih-pregleda-u-njemackoj-koji-su-automobili-najkvalitetniji/

[kulinban]

TÜV-ov Izvještaj 2021.: Koji su automobili najkvalitetniji?!

revijahak.hr/2020/11/16/tuv-ov-izvjestaj-koji-su-automobili-najkvalitetniji/

Objavljeno: 16.11.2020.

Njemačka organizacija TÜV, jedna od onih koje provode tehničke preglede u toj državi objavila je listu vozila, klasificiranih po starosti, s najmanje i najviše grešaka. Obrađeno je čak devet milijuna vozila pa o reprezentativnosti uzorka ne treba previše raspravljati. U ovoj statistici su opće inspekcije vozila koje su provedene od srpnja 2019. do lipnja 2020. godine, a službeni naziv ove statistike je TÜV Report 2021 ili TÜV-ov Izvještaj 2021.
Glavne kategorije u pregledu su: prednja i stražnja svjetla, kočnice, gubitak ulja, kočnice, ovjes, funkcioniranje kočnice (pedale), funkcioniranje ručne kočnice, pokazivači smjera, upravljački sustav, kočničko ožičenje, korozija, ispušni sustav, kontrolna jedinica motora…
Kao i prošle godine, veliki pobjednik je SUV Mercedes-Benz GLC, koji u kategoriji do 3 godine starosti ima samo 1.7 posto grešaka. Na drugom mjestu je B klasa s 2.2 posto nedostataka u istoj kategoriji starosti, a odmah iza nje je Opel Insignija s, također, 2.2 posto.
Pogled na statistiku pokazuje da kvalitetni automobili ne moraju nužno biti skupi (pogotovo u starijim godištima) i da kvaliteta više nije jedinstvena prodajna točka za premium proizvođače. Primjerice, vozila kao što su Mazda 2, Opel Adam ili Honda Jazz postižu ocjenu s niskom stopom kvarova na prvom općem pregledu nakon tri godine. Stope glavnih nedostataka: 3.7 posto Opel Adam, 3.9 posto Honda Jazz ili 4.5 posto Mazda 2. No, mali automobili zadržavaju kvalitetu s godinama. To potvrđuje pogled na ocjenu sedmogodišnjaka: Opel Adam 10.3 posto, Mazda 2 10.5 posto i Honda Jazz 11.7 posto. I to nakon prijeđenih 61.000 do 68.000 kilometara.
Najbolji u klasama:
u klasi mikro automobila Opel Adam pobjeđuje četvrti put zaredom (3.7 posto). U kategoriji malih automobila Audi A1 ponovno je zauzeo prvo mjesto (3.3 posto).
Promjena u kompaktnoj klasi – ovdje Hyundai i30 (2.5 posto) zamjenjuje Mercedesovu A-klasu.
Pobjedu u srednjoj klasi preuzima Opel Insignia (2.2 posto) od prošlogodišnjeg pobjednika Mercedesove C-klase.
U klasi monovolumena najbolja je B klasa (2,2 posto).
Ukupni pobjednik Mercedes GLC (1.7 posto) po drugi je put pobjednik SUV-a.
treba napomenuti i neke zanimljivosti, a to je da se mnogo Dacija na dnu poretka može povezati i s priznanjem vlasnika da slabo održavaju svoja vozila. To je i najvažnija poruka ovakvih istraživanja – kvalitetnim održavanjem spriječit ćete mnoge kvarove.

[kulinban]

Volkswagenovo električno druženje u Zmajevom gnijezdu

Električna vozila nude i ekonomičnost bez premca sa svega 2,10 KM izdataka u prosjeku za pređenih 100 kilometara, čemu svakako u prilog ide i niska cijena električne energije u BiH. Rjeđi servisni intervali i znatno niži troškovi održavanja u odnosu na slično vozilo sa dizelskim ili benzinskim motorom su svakako dodatna ušteda vlasnicima električnih automobila”, izjavio je Ismir Omeragić, rukovodilac prodaje marke Volkswagen u BiH.

proauto.ba/volkswagenovo-elektricno-druzenje-u-zmajevom-gnijezdu/

[kulinban]

Citroën DS Electronique: Prva električna Ajkula


Automobilski mediji sve ćešće objavljuju vijesti o električnoj konverziji klasičnih modela. Nakon što su elektrificirani Ford GT40, Jaguar E-Type, Mini, Renault 5, Chevrolet Blazer, Opel Manta, red je došao na još jednu legenda – Citroën DS.


Posao je obavila firma Electrogenic iz Oxforda, iz koje uvjeravaju da je ovo “prva profesionalna električna konverzija ‘Ajkule'”. Citroën DS je inovativni automobil izrađivan u periodu 1955-1975, s nizom poboljšanja, a preradi je podvrgnuta verzija s dvolitarskim motorom iz 1971.

Da bi pojednostavili pretvorbu, Britanci nisu promijenili mjenjač, priključivši električni motor na standardnu “mehaniku”, dok je pogon na prednjim točkovima. Umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem, Electrogenic je ugradio električni motor “Hyper9” snage 90 kW (122 KS) i najvišeg obrtnog momenta 235 Nm.

Motor se napaja iz baterije kapaciteta 48,5 kWh koja pruža doseg od 225 km u realnim uslovima korištenja. Dodatni paket baterija povećava voznu autonomiju do 322 km. Punjač od 29 kW puni bateriju za otprilike dva sata.

Zadržano je dobro poznati hidropneumatski ovjes s automatskim niveliranjem karoserije, samo je umjesto uobičajene mehaničke, ugrađena električna hidraulička pumpa.

Autori projekta naglasili su da su izgled automobila namjerno zadržali gotovo netaknutim. Novi način rada može se prepoznati samo po nedostatku ispušne cijevi i natpisu “DS EV Electronique” na poklopcu prtljažnika.

“Elektrificiranje klasičnih automobila nudi niz prednosti, od jednostavnosti upotrebe do povećane pouzdanosti i efikasnosti. Cilj naših prerada uvijek je poboljšati izvorne performanse. U tom smislu, Citroën DS je bio idealan za prepravku. Bešumni pogonski sistem savršeno se uklapa u karakter automobila”, rekao je Steve Drummond, generalni direktor i suosnivač Electrogenica.


“Čini se ispravnim koristiti modernu tehnologiju za očuvanje automobila koji je bio ispred svog vremena ’50-ih godina prošlog stoljeća. Naša transformacija udiše novi život DS-u i znači da buduće generacije mogu uživati u njegovom šarmu narednih decenija”, dodao je Ian Newsted, suosnivač Electrogenica.

[kulinban]

VW Golf GTI iz 1989. godine

proauto.ba/oldtimer-nedjelje-vw-golf-gti-iz-1989-godine-galerija/

[kulinban]

TEST Pogledajte koji su zimske gume najbolje ove sezone, a koje treba izbjegavati


TESTIRANE su dvije dimenzije guma, a u samom vrhu su tri cijenjena proizvođača.

Već tradicionalno najnoviji test zimskih guma dolazi u suradnji europskih autoklubova i HAK-a, a ove godine će izazvati velik interes jer su izabrane dvije još uvijek najpopularnije veličine.

195/65 R15

Iako su noviji auti već od baznih izvedbi zakoračili u viši razred, ova je dimenzija itekako popularna među kompaktima, od Audija A3 do VW Golfa. Test je proveden na Golfu VII.

Tri najbolje gume ovdje su razmaknute tek desetinku boda (2.2-2.3), što govori da su u vrhu praktički gume iste karakteristikama. Među najbolje tu ulazi i Vrederstein Wintrac Pro koji je bodove izgubio zbog male trajnosti guma. A lideri su Dunlop, Goodyear i Michelin.

Nijedan model nije dobio maksimalnu ocjenu izvrstan, ali su zato u manjoj dimenziji 4 vrlo preporučljiva, njih 11 se preporučuje i samo 1 se djelomično preporučuje. Nepreporučljivih nema, što je definitivno dobra vijest.

Dvije trećine testiranih pneumatika nije pokazalo nikakve nedostatke na suhom i mokrom, na snijegu su samo dvije gume ostale bez oznake vrlo preporučljivo (Maxxis Premitra Snow WP6 i Bridgestone Blizzak LM005), dok na ledu i po potrošnji goriva nijedna nije kiksala.

Na testu trajnosti/potrošnje guma je prosječni rezultat svih 16 modela 27.300 kilometara, prednjači Michelin Alpin 6 (34.400 km), a na dnu je Maxxis Premitra Snow WP6 (21.800 km).

Od ostalih treba izdvojiti BFGoodrich g-Force Winter 2 i Continental WinterContact TS 860, koji su top pozicije ispustili zbog samo jednog kiksa. BFGoodrich nije blistao na mokrom, a Continental na suhom.
Na dnu srednje klase je petorka koja je iskazala nedostatke u barem jednoj ključnoj kategoriji, što je rezultiralo srozavanjem ukupne ocjene. Yokohama BluEarth Winter V906 pada na mokrom, kao i Barum Polaris 5, te Nokian WR Snowproof i General Tire Altimax Winter 3. GT Radial WinterPro 2, osim na mokrom, nije blistao ni na suhom, zbog čega mu je smanjena ukupna ocjena.

Na začelju ove liste je Kumho WinterCraft WP51, koji je posebno podbacio na suhom pa, uz neuvjerljivu predstavu na mokrom, nije zaslužio veću ocjenu od samo djelomično se preporučuje.

225/50 R17

U većoj dimenziji su tri vrlo preporučljiva, njih 13 se preporučuju, a dva se Made in China proizvoda ipak ne preporučuju (Goodride Z-507 Zuper Snow i Linglong Green-Max Winter UHP).

Tri modela su bezrezervno vrlo preporučljiva (Dunlop Winter Sport 5, Michelin Alpin 6 i Goodyear UltraGrip Performance +), ali se zato čak dva modela ne preporučuju (Goodride Z-507 Zuper Snow i Linglong Greeen-Max Winter UHP). Goodride je platio danak znatnim nedostacima na snijegu, a sličan je i Linglong s propustima na mokrom.

Između je 13 dobrih guma, a uključuju brojna zvučna imena. Kleber Krisalp HP3 pada na mokrom, a Bridgestone Blizzak LM005, Nexen WinGuard Sport 2 i Vredestein Wintrac Pro na izdržljivosti gume. Inače solidnom Continentalu WinterContact TS 860 ukupna ocjena smanjena zbog nedostataka na suhom. Nexen su proglasili najneujednačenijom gumom na testu (samo preporučljiva na suhom i mokrom).

Na kraju spomenimo da su ESA+Tecar Supergrip Pro, Fulda Kristall Control HP 2, Firestone Winterhawk 4 i Pirelli Winter Sottozero 3 platili danak nedostacima na suhom, Sava Eskimo HP2, Nokian Snowproof P i Toyo Observe S944 nedostacima na mokrom, a Maxxis Premitra je najviše podbacila na snijegu.

195/65 R15



VRLO PREPORUČLJIVO

Dunlop Winter Response 2
+ ujednačena guma, vrlo preporučljiva na suhom, najbolja u kočenju na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– među bučnijim gumama

Goodyear UltraGrip 9+
+ ujednačena guma, vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva u slučaju akvaplaninga, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu

Michelin Alpin 6
+ ujednačena guma, najbolja na suhom, vrlo preporučljiva u kočenju na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu, najbolja po trajnosti
– manji nedostaci na mokrom

Vredestein Wintrac
+ kratak zaustavni put na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu, najniža potrošnja goriva, druga najbolja po trajnosti
– manji nedostaci na suhom, manji nedostaci kod bočnog akvaplaninga

PREPORUČUJE SE

BFGoodrich g-Force Winter 2
+ vrlo preporučljiva na suhom, najbolja na snijegu, najniža potrošnja goriva, dobra po trajnosti
– manji nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), manji nedostaci kod bočnog akvaplaninga

Continental WinterContact TS 860
+ najbolja na mokrom, najbolja na snijegu
– manji nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Bridgestone Blizzak LM005
+ rubno vrlo preporučljiva na suhom, druga najbolja na mokrom
– manji nedostaci na snijegu, samo preporučljiva po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

Falken EuroWinter HS01
+ vrlo preporučljiva na suhom, rubno vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– nedostaci na mokrom, samo preporučljiva po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

Laufenn i Fit + LW31 +
+ najbolja na snijegu, vrlo preporučljiva na mokrom i ledu, najbolja u kočenju na mokrom
– manji nedostaci na suhom, samo preporučljiva po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

Maxxis Premitra Snow WP6
+ vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom
– manji nedostaci na snijegu, manji nedostaci na mokrom, najlošija po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

Yokohama BluEarth Winter V906
+ vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na snijegu
– nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), samo preporučljiva po trajnosti

Barum Polaris 5
+ vrlo preporučljiva na snijegu i ledu, niska potrošnja goriva, relativno tiha guma
– nedostaci na suhom, nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Nokian WR Snowproof
+ rubno vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na snijegu, vrlo preporučljiva na ledu
– nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

General Tire Altimax Winter 3
+ najniža potrošnja goriva, najbolja na snijegu
– nedostaci na suhom, najslabija na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

GT Radial WinterPro 2
+ relativno kratak zaustavni put na suhom, kratak zaustavni put na snijegu, vrlo preporučljiva na ledu, najtiša guma
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na mokrom, samo preporučljiva po trajnosti

DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE

Kumho WinterCraft WP51
+ rubno vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na mokrom, najviša potrošnja goriva

225/50 R17

VRLO PREPORUČLJIVO

Dunlop Winter Sport 5
+ ujednačena guma, rubno vrlo preporučljiva na suhom i mokrom, najbolja na snijegu, niska potrošnja goriva

Michelin Alpin 6
+ ujednačena guma, vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu, najbolja po trajnosti

Goodyear UltraGrip Performance +
+ kratak zaustavni put na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– manji nedostaci na suhom

PREPORUČUJE SE

Kleber Krisalp HP3
+ vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu, relativno tiha guma
– manji nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Bridgestone Blizzak LM005
+ vrlo preporučljiva na suhom, najbolja na mokrom
– manji nedostaci na snijegu, samo preporučljiva po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

Continental WinterContact TS 860
+ vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Nexen WinGuard Sport 2
+ kratak zaustavni put na suhom, vrlo preporučljiva na ledu
– manji nedostaci na suhom, nedostaci na mokrom, manji nedostaci na snijegu, samo preporučljiva po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

Vredestein Wintrac Pro
+ vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu
– samo preporučljiva po trajnosti (smanjenje ukupne ocjene)

ESA+Tecar Supergrip Pro
+ najniža potrošnja goriva, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na mokrom

Sava Eskimo HP 2
+ vrlo preporučljiva na snijegu i ledu, niska potrošnja goriva
– nedostaci na suhom, nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), najbučnija guma

Fulda Kristall Control HP 2
+ kratak zaustavni put na snijegu, niska potrošnja goriva
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), najduži put kočenja na suhom, nedostaci na mokrom

Firestone Winterhawk 4
+ vrlo preporučljiva na mokrom, vrlo preporučljiva na snijegu i ledu
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Nokian Snowproof P
+ vrlo preporučljiva na suhom, najkraći zaustavni put na suhom, najbolja u podnošenju bočnih sila na ledu
– nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na snijegu

Pirelli Winter Sottozero 3
+ kratak zaustavni put na suhom, najbolja na snijegu
– nedostaci na suhom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na mokrom, nedostaci na ledu

Toyo Observe S944
+ rubno vrlo preporučljiva na suhom, vrlo preporučljiva na ledu
– nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na snijegu, samo preporučljiva po trajnosti

Maxxis Premitra Snow WP6
+ vrlo preporučljiva po suhom, vrlo preporučljiva po mokrom
– nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene), nedostaci na ledu, samo preporučljiva po trajnosti

NE PREPORUČUJE SE

Goodride Z-507 Zuper Snow
+ kratak zaustavni put na suhom
– nedostaci na suhom, nedostaci na mokrom, osjetniji nedostaci na snijegu (smanjenje ukupne ocjene), najlošija po trajnosti

Linglong Green-Max Winter UHP
+ vrlo preporučljiva na snijegu, rubno vrlo preporučljiva na ledu
–nedostaci na suhom, ozbiljni nedostaci na mokrom (smanjenje

ADAC test 195/65
unitrade.ba/adac-test-zimskih-guma-za-2021-godinu/

www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/winterreifen/195-65-r15/

[kulinban]

Kraj za dizelaše i benzince već u aprilu 2022. godine?!

Sve zanimljivije je pratiti razvoj događaja u vezi sa zabranom prodaje automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u različitim dijelovima svijeta. Više puta su političari ukazali da će se to desiti u periodu između 2030. i 2040. godine, iako se među proizvođačima automobila ukazuje da su ti uslovi nerealni.

Norvežani razmišljaju o 2025. godini kao najranijem datumu, mada još ne postoji zakonski definisan datum zabrane benzinaca i dizelaša. Tamošnje vlasti na različite načine nastoje osigurati postizanje ovog cilja, pa ne čudi da se prestanak prodaje automobila (samo) s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem može se dogoditi i mnogo ranije – već u aprilu naredne godine!

Ovo je prognoza Norveške automobilske federacije, zasnovana na analizi statistike prodaje u posljednjih pet godine. Ako su u periodu od januara do avgusta 2017. godine benzinci i dizelaši (ne računajući hibride) činili više od 50% prodaje novih putničkih automobila u Norveškoj, njihov udio je u prvih osam mjeseci 2020. pao na 21%, a u periodu januar-avgust ove godine na svega 9,66%!

Ništa manje nisu zanimljivi statistički podaci o popularnosti putničkih automobila u Norveškoj. Među 15 najprodavanijih modela u prvih osam mjeseci ove godine nalazi se 14 električnih automobila i jedan plug-in hibrid. To nije sve, najprodavaniji automobil bez ugrađenog elektromotora (glavnog pogona ili ispomoći hibridu) nalazi se tek na 38. mjestu – dizelski Volkswagen Tiguan.

Pet najprodavanijih modela na tržištu su: Tesla Model 3 (7.048 primjeraka),
Toyota RAV4 Prime/PHEV (6.515),
Volkswagen ID.4 (5.235),
Volvo XC 40 Recharge (4.995) i
Ford Mustang Mach-E (4.523).

Dakle, hibridi i električni automobile čine više od 90% norveškog tržišta novih vozila.

Naravno da u ostatku svijeta situacija nije tako povoljna za električne modele, no prema podacima analitičke kompanije Canalys, u prvoj polovini 2021. godine globalno je prodano 2,6 miliona čistih električnih automobila i plug-in hibrida, odnosno 160% više nego u istom periodu protekle godine. Zanimljivo da se čak 47% svih električnih i hibridnih modela proda u Kini. Među proizvođačima lider je Tesla ispred koncerna Volkswagen, kineskog SAIC-GM-Wulinga, BMW-a, Stellantisa…

[kulinban]

Najprodavaniji u avgustu u Evropi


Prema statističkim podacima koje vodi “JATO Dynamics”, na tržištu Evrope u avgustu je prodato 713.714 automobila, što je u poređenju sa predpandemijskom 2019. godinom pad od 33%. Od tog broja 151.737 se odnosi na elektrificirane automobile, čime je ovaj segment ostvario 21% tržišnog učešća. Također, u istom mjesecu prodato je 141.635 vozila pogonjenih dizelom, čime su dizelaši ostvarili svega 20% učešća. Ovo je ujedno prvi put da u jednom mjesecu elektrificirana vozila budu prodavanija od dizelaša. Kao što se i očekuje, i dalje najveći dio tržišta čine benzinci – u avgustu su učestvovali sa 56%, ali evidentno je da je taj udio u tržištu iz godine u godinu u padu.




Na tržištu Evrope, u prvih 8 mjeseci ove godine, prodana su 1,32 miliona elektrificiranih vozila, dok je u istom periodu protekle godine taj prodajni rezultat bio manji za 158.300 primjeraka. Međutim, u istom periodu na evropskom tržištu prodano je 8.095.419 automobila, što je za skoro milion vozila više u odnosu na isti period protekle godine

[kulinban]

ProAuto – TEST – Volkswagen ID.4 Pro Performance Max 204 KS – 77 kWh






OD SARAJEVA DO NEUMA ZA 3,38 KM, A OD SARAJEVA DO ZENICE ZA 2,37 KM

proauto.ba/test-volkswagen-id-4-pro-performance-max-204-ks-77-kwh/

Lavina je davno pokrenuta i ništa više ne može zaustaviti razvoj električnih automobila koji će za nekoliko godina u potpunosti preuzeti dominaciju na globalnom automobilskom tržištu.

Pored nekoliko prelaznih pokušaja, čisto da se na vrijeme uhvati korak za onima koji su davno počeli kreirati svijet električnih automobila, Volkswagen je na osnovu platformi predviđenih za konvencionalne automobile tržištu ponudio Golfa (VII) i e-Up!-a kao električne automobile. I logično je bilo da ti automobili nisu imali puni potencijal električnog automobila, budući da im je arhitektura bila prilagođena nečem drugom.

MEB platforma ključna za dvostruko veći doseg

Dolaskom MEB platforme (Modularna električna platforma), i jasno iskazane dominacije da žele biti globalni predvodnici u elektromobilnosti, Volkswagenov svijet električnih automobila u potpunosti se promijenio, jer su i baterija i električni motor postavljeni na idealna mjesta. Možda se teško priviknuti, ali motor kod električnih automobila obično nije tamo gdje je stajao motor kod konvencionalnih automobila. Ispod prednjeg poklopca se nalazi samo hrpa perifernih sistema koji služe za recimo prilagođenje punjenja glavne baterije, radijator i kompresor klima-uređaja, izmjenjivač toplote za hlađenje baterija, naponski inverter, klasični akumulator napona 12 volti…

Volkswagen je tako, nastankom nove platforme ponudio nekoliko modela oznake ID koji su zapravo istinski rodonačelnici moderne Volkswagenove elektromobilnosti. Za sad su u ponudi ID.3, ID.4 i ID.6, a u BiH je ponuda ograničena samo na ID.3 i ID.4. Istina je da postoji i e-Up!, ali se taj automobil suštinski razlikuje od porodice ID.

ID.4 je zapravo savim novi pogled na SUV današnjice, a “današnjica” je sve više električna. Od njega bi bilo suvišno tražiti da savladava teška neprohodna bespuća. Ovo je ipak sofisticirani automobil, koji pruža visoku udobnost, ali koji ima pogon samo na stražnjim točkovima. To je koncept električnog automobila. Dovoljno je dug i dovoljno je veliki da bi konfiguracijom unutrašnjosti mogao zadovoljiti potrebe gotovo svih korisnika. Dug je 458,4 centimetra, dakle kao automobil srednje klase, ali unutra ima puno više prostora, a da za to nije zaslužna visina od 164 cm. Koncept rasporeda ključnih elemenata već sada redefiniše poznate klase automobila, ukoliko govorimo samo o raspoloživom prostoru za putnike. ID.4, kao ni većina električnih automobila nema motor ispod prednjeg poklopca i to je odmah dodatni prostor koji se može iskoristiti za kabinski prostor. On nema ni rezervoar ispod stražnjih sjedišta ili iza stražnje osovine, što je opet prilika da stražnja sjedišta dobiju malo drugačiju poziciju. I sve je to dovoljno da ovakvi automobili u unutrašnjosti dobiju dodatnih dvadesetak centimetara, što nije malo. Time je i međuosovinski razmak od 277,6 cm dobio neka sasvim drugačija mjerila.

Svana izgleda kao vrlo fluidan dvovolumen – prednji poklopac je kratak, ali poprilično ravan, a sve iza je prostor za putnike, a pošto je poprilično visok, to je nedvosmislena forma SUV-a ili još bolje – CUV-a. Stražnji kraj je blago nakošen, i stilski dotjeran, a iznad stražnjeg vjetrobrana stameno stoji veliki aerodinamički spojler koji bi trebao spriječiti dodatna vrtloženja, koja ključno utječu na aerodinamički otpor. Aerodinamički otpor je u slučaju električnih automobila jedna od najvažnijih karakteristika, pa je svaki detalj važan i značajno utječe na potrošnju “goriva”. Tako recimo ID.4 ima gotovo potpuno ravnu donju stranu, što je još jedna dobra aerodinamička karakteristika.

Potpuno novi koncept putničkog Volkswagena

ID.4 na prvi pogled i nema puno zajedničkih karakteristika iznutra, ukoliko bismo ga upoređivali s nekim od konvencionalnih Volkswagena. Doduše, cijeli upravljač i prednja sjedišta su nešto već viđeno, ali ostatak enterijera je vrlo autentičan. Pomalo je čudno to što se Volkswagen odlučio da osnovni panel iza upravljača bude izrazito malen.

Na njemu je praktično samo projekcija brzine i grafički prikaz ACC-a. Ali kad čovjek malo bolje razmisli, to je sasvim dovoljno. Ovdje vam ne treba obrtomjer, ovdje vam ne treba kontrola temperature rashladne tekućine, ovdje vam ne treba lampica za pritisak ulja u sistemu podmazivanja, ovdje vam ne treba sve ono što imaju automobili na dizel ili na benzin. Ovdje vam samo treba dosta strpljenja da se naviknete na digitalni život i da pokušate intuitivno koristi veliki centralni displej osjetljiv na dodir. Možda je moglo i malo jednostavnije, ali proizvođači svim električnim automobilima pokušavaju što prije ući u taj toliko željeni svijet autonomne vožnje u kojem nećemo biti opterećeni okretanjem volana, nego surfanjem internetom dok nas automobil vozi do željenog mjesta.

Do tog vremena, radio u ID.4 ćemo paliti kroz tri koraka, klimu kroz dva, stanice birati na nekonvencionalan način, i povremeno razgovarati s automobilom ukoliko ste izabrali i tu opciju (Voice control). Vozićemo kao i do sad, ali gledajući u izvanredni head-up displej koji će zapravo gotovo potpuno eliminisati potrebu za starom dobrom “instrument-tablom”. Serija ID već polako šalje u historiju sve ono što smo znali o dosadašnjim automobilima.

Ni ID.4 nema konvencionalni prenos niti automatski mjenjač, kakve smo do sada poznavali. On ima zanimljiv prekidač pomoću kojeg elektronici izdajete naredbe o onome kako se želite kretati. Osovina motora doduše nije direktno spojena na točkove nego preko konstantnog prenosa u omjeru 1:12,976, jer se osovina motora može zavrtjeti do 16.000 obr/min, ali to je već ono što je duboko ispod lima i ono o čemu trebaju voditi računa inženjeri i takozvani “visokonaponski tehničari”. Taj prekidač samo asocira na nekadašnju “polugu” automatskog mjenjača na kojoj već skoro 100 godina piše PRND. Konačno je došlo vrijeme da PRND ode u penziju i da ga zamijeni nešto drugo DBNR. Sva slova su poznata od ranije i imaju istu funkciju izuzev ovog novog “B”.

U D ćete kliznuti glatko i tiho i bez ikakvih vibracija. I tako možete sve do 163 km/h, koliko ovaj auto zapravo brzo može i ići. Treba li vam brže? Ako treba, onda ćete odabrati neki Porsche na struju, jer Porsche to može puno brže ili jednostavno sačekati ID.4 GTX, koji ide 20 km/h brže.

Sve do 30 km/h ID. 4 će vještački proizvoditi neki zvuk kretanja, čisto da upozori pješake, ali će nakon toga nestati. Sve do maksimalne brzine možete čuti samo tiho zujanje motora, kotrljanje točkova na podlozi i probijanje automobila kroz zrak. Dakle, maksimalno udobno, bez buke i bez neugodnih vibracija kakve proizvode konvencionalni automobili. Na displeju iza upravljača uvijek imate brojčani prikaz aproksimativne kalkulacije preostale kilometraže, a na centralnom displeju već čitav niz energetskih podataka kojima ćete kalkulisati doseg kojeg možete ostvariti s preostalom energijom u bateriji. Otprilike onako kako funkcioniše poznati putni kompjuter u konvencionalnim automobilima. Pravila su otprilike identična – što blaže ubrzavate, to ćete na raspolaganju imati više energije i osigurano duže putovanje bez potrebe za punjenjem. Što vozite umjereno brzo, također će vam ostajati više energije. No, ID.4 je dovoljno snažan automobil da “na crtu” može stati sa svakim drugim automobilima koji na sebi ponosno nose znak GT, RS, GTi, GSI, R, i svim drugim automobilima kojima sportska vožnja nije strana. ID.4 ima 150 kW, odnosno 204 KS. Nije malo, pogotovo ako znamo da će gotovo linearno ubrzavati od trenutka pokretanja pa sve do maksimalne brzine. Tako će do 100 km/h stići za samo 8,5 sekundi, ali će od 60 do 100 km/h stići za samo 5 sekundi, što je među najboljim rezultatima međuubrzanja koje smo izmjerili u našoj dvadesetogodišnjoj historiji.

Težište je najvažnije – koliko po ravnom, toliko i u zavoju

Vrlo je zanimljivo to što se radi o velikom i teškom automobilu, koji kroz zavoje prolazi bolje nego bilo većina sportskih kupea. ID.4 je prazan težak čak 2.046 kilograma. Gotovo 500 kilograma teška je baterija koja se praktično nalazi na najnižoj poziciji šasije. I u tome je zapravo ključ stabilnosti. Težište ovog automobila je zbog toga nisko kao na bolidu Formule 1, što je čarobna formula za stabilnost u zavojima – niti se naginje, niti klizi. Ne klizi zbog izvrsnih guma prečnika 20 inča i širine 23,5 cm i onih širine 25,5 cm na stražnjoj osovini, što mu osigurava ogromnu dodirnu površinu s asfaltom. Konačno, vrlo je zabavno gledati ostale, puno niže automobile, kako ubrzavaju na ravnim dionicama, ali kako ipak s mukom prolaze kroz oštre zavoje. S ID.4 je to gotovo svejedno – koliko po ravnom, toliko i u zavoju.

Uzbrdo troši, ali nizbrdo proizvodi
Sve vrijeme vožnje možete pratiti koliko vam je preostalo energije i koliko ste ustvari efikasni. Već za tri ili četiri dana stećićete takav osjećaj da vam stalni prikaz podataka neće biti potreban. Dobro je znati da vožnja uzbrdo nije toliko pogubna kao kod automobila na dizel ili na benzin, jer ako postoji uzbrdo, mora postojati i nizbrdo. E zamislite sad da benzinac na neki način dok ide nizbrdo proizvodi benzin. Tu električni automobili dolaze do izražaja. Svaki metar kretanja nizbrdo zapravo puni bateriju, svaki metar kretanja inercijom po ravnoj cesti opet puni bateriju. Važno je kalkulisati s kinetičkom energijom i što manje koristiti kočnicu. Nešto najgluplje u električnom automobilu je bespotrebno kočenjem kočnicom, jer tada električnu energiju trenjem u kočnicama uludo pretvaramo u toplotu i gubimo novac. Za sve je potrebno malo više vježbe i nagrada će nedvosmisleno doći.

E sada dolazimo do novog i magičnog slova “B” (Braking mod), na prekidaču simuliranog automatskog mjenjača. Simbol B predstavlja način ekstremnog rekuperativnog kočenja, a to znači da će rekuperativno punjenje maksimalnom snagom krenuti istog trenutka kad podignete nogu sa papučice gasa. U tom režimu gotovo da i ne postoji potreba za klasičnim kočenjem, a najveći dio kinetičke energije kretanja ponovo se pretvara u električnu struju i vraća u bateriju. Ovo je odličan princip za vožnju nizbrdo, pogotovo ukoliko se radi o većim nagibima. Eksperimentalno smo probali u vožnji na dionici od Sarajeva do Tuzle i nazad. Zanimljivo! Polazna tačka se nalazila na nadmorskoj visini 535 metara (Sarajevo), a finalna na 231 metar (Tuzla). Put u jednom pravcu bio je dug 120 kilometara i ima tri prevoja. Do Tuzle koja je niža za 304 metra potrošili smo 18,5 kWh. Tada nije korišten puni rekuperativni mod. U suprotnom pravcu, dakle uz savladavanje visinske razlike od 304 metra, i uz gotovo isto vrijeme vožnje (-4 min), potrošili smo manje – samo 17,02 kWh, ali je rekuperativni mod korišten koliko je to dopuštala konfiguracija ceste. Dakle, radi 100%!

Pitanje je zaista da li ID.4 s jednim punjenjem može preći onoliko koliko deklariše proizvođač. Može! Prilikom jedne testne vožnje putni kompjuter nam je potvrdio da nakon dopunjavanja do 100%, uz prethodni vozni režim možemo preći 515 kilometara do potpunog pražnjenja baterije. Dinamika vožnje bila je sasvim uobičajena kakva bi bila i sa svakim drugim konvencionalnim automobilom, ali uz poštovanje svih pravila koja pozitivno utječu na potrošnju energije.

ID.4 dostiže svoju maksimalnu brzinu na 163 km/h, no tada otpori nisu najveći, pa za to kretanje po ravnoj cesti troši tačno 40 kWh ili 65,2 KS. Nije teško onda ni izračunati koliko bi onda puna baterija kapaciteta 77 kWh izdržala pri maksimalnoj brzini.

Kako živjeti s ID.4?

Ukoliko ste te (finansijske) sreće pa da električni ID.4 kupite bez dodatnih opterećenja, najjeftiniji vas može koštati 72.931 KM. No, ponuda je znatno bogatija pa u zavisnosti od paketa opreme i od naručenih dodatnih detalja, cijena ID.4 može narasti na više od 120 hiljada KM. U svakom slučaju, uz ID.4 dobićete mali i jednostavni, monofazni naizmjenični punjač snage 3 kW koji ozbiljnim korisnicima neće biti od velike pomoći. Ukoliko je baterija na ovom automobilu u potpunosti ispražnjena, ovom punjaču će trebati oko 40 sati da bi bateriju napunio “do vrha”. To nije baš praktično rješenje, pogotovo za one koji žive u stambenim blokovima. To je za sve one koji imaju privatnu garažu i kućni izvor naizmjenične struje napona 220 volti.

Kud-i-kamo su rašireniji (javni) AC punjači snage 11 kW. To je već ozbiljnija snaga s kojom potpuno ispražnjenu bateriju možete napuniti za oko petnaestak sati. Problem je u tome što ovakav punjač ne mogu imati baš svi, čak ni u privatnim kućama. Snaga je jednostavno može biti prevelika za sistem kućne instalacije. Nešto rjeđi su DC punjači snage 22 kW kojih po BiH već ima u određenom broju. S ovakvim punjačem, priča o autonomnosti prilikom punjenja od jednog sata već ima neku ozbiljnost. Posebna priča su DC punjači snage 50 kW koji su već na granici onoga što bismo možda mogli zvati superbrzim punjačem. S njim će vam punjenje od pola sata donijeti voznu autonomiju od otprilike 120 kilometara. Nažalost, u BiH postoje samo dva ovakva punjača.

No, svijet već sve kalkuliše na dugi način!? Podatak o vremenu potpune napunjenosti baterije je krajnje irelevantan. Važno je da znate na kojem punjaču punite bateriju i koliko kilometara (aproksimativno) možete preći za sat vremena punjenja. Tako ćete recimo za pola sata punjenja na najslabijem javnom punjaču (11 kW) moći preći oko 35 kilometara, na onom ozbiljnijem od 22 kW, oko 70 km, a na onom (u BiH najsnažnijem) od 50 kW, možda do 160 umjerenih kilometara. Volkswagen deklariše najveću snagu punjenja od 125 kW. Na takvom punjaču ćete sačekati 38 minuta ukoliko vam je baterija potpuno prazna, da bi se napunila do 80% maksimalnog kapaciteta.

Električna struja je 5 puta jeftinija od benzina ili dizela

U ovom trenutku električni automobili u BiH, pa i sam ID.4 nemaju puni smisao, niti vlasnici, bez obzira na njihovo finansijsko stanje, mogu imati puni komfor. Ovakvi automobili, recimo mogu biti idealni za preduzeća koja imaju svoje zemljište i svoje objekte. Idealni su za preduzeća koja imaju svakodnevnu potrebu za automobilom i dnevno prelaze relativno veliki broj kilometara. U tom slučaju, čak i uz punjač od 11 kW imaće priliko visok komfor. U svakom trenutku kad nije u pogonu, i preko dana, a pogotovo preko noći, automobil može biti priključen na punjač i uvijek raspolagati s dovoljnom energijom za prelazak nekoliko stotina kilometara. U ovom slučaju, budući da električna struja nije skupa, vožnja će biti prejeftina. Vjerovatno i pet-šest puta jeftinija od vožnje na dizel ili na benzin. Spomenimo i to da u BiH u ovom trenutku postoji više od 100 punionica, od kojih su neke javne i besplatne, ali ni jedna snažnija od 50 kW.

Relacija Udaljenost / Prosječna potrošnja  / Ukupna potrošnja / Cijena prema srednjoj tarifi
Sarajevo-Konjic 53 km 11,7 kWh/100 km 6,21 kWh 0,84 KM
Sarajevo-Jablanica 75 km 11,3 kWh/100 km 8,48 kWh 1,15 KM
Sarajevo-Mostar 127 km 12,3 kWh/100 km 15,63 kWh 2,11 KM
Sarajevo-Neum 199 km 12,6 kWh/100 km 25,08 kWh 3,38 KM
Neum-Sarajevo 199 km 15,4 kWh/100 km 30,66 kW 4,13 KM
Sarajevo-Tuzla 119 km 15,5 kWh/100 km 18,5 kWh 2,49 KM
Tuzla-Sarajevo 119 km 14,3 kWh/100 km 17,02 kWh 2,29 KM
Sarajevo-Zenica 76 km 23,1 kWh/100 km 17,56 kWh 2,37 KMPotrošnja pri maksimalnoj brzini – 163 km/h 40 kWhPotrošnja na usponu 7% – 70 km/h 70-90 kWh

Poenta je u dopunjavanja, jer rijetko ko ima vremena za potpuno punjenje
Čak ni u zemljama s maksimalno razvijenom infrastrukturom, vlasnici se ne oslanjaju na princip na kakav smo navikli prilikom vožnje konvencionalnog automobila na benzin ili na dizel. Većina vlasnika punjenje rezervoara na benzinskoj pumpi obavi za pet minuta. To je puni komfor. Za pet minuta čak ni na punjaču snage 50 kW ne možete napuniti bateriju za neku ozbiljniju kilometražu. Zbog toga su se vlasnici u razvijenim zemljama potpuno prilagodili i bateriju električnog automobila zapravo dopunjavaju u svakom raspoloživom trenutku. Na superbrzim istosmjernim punjačima, a pogotovo na onim snage 100 kW i veće, punjenje od petnaestak minuta je sasvim dovoljno da vam osigura najmanje dvjestotinjak kilometara, što je većini dovoljno. To im osigurava razvijena infrastruktura snažnih punjača, pa vlasnici i ne gube previše vremena na punjenje. S električnim automobilom poznati život se iz temelja mijenja, jer ste primorani da u cjelodnevne aktivnosti nekako ugurate i vrijeme i mjesto za punjenje i da stalno planirate.

I zaista, dovoljno je nekoliko dana da čak i u bh. uslovima strašnog deficita električnih punjača već naučite živjeti sa električnim automobilom. To je valjda koncept koji se nametnuo sam po sebi. Veliki gubitak vremena bi bio da pored automobila koji se puni stojite satima i gubite vrijeme. Punjenje na (relativno) brzom punjaču za dvadesetak minuta može biti sasvim dovoljno da vas osigura na neko vrijeme.

Uz sve, ako želite da baterija što duže ima svoj puni kapacitet, proizvođač preporučuje poštovanje nekih pravila. Istina je da najveća baterija za ovaj automobil ima kapacitet od 77 kWh. Zbog same tehnologije litijevog polimera, proizvođač savjetuje da se baterija ipak najčešće puni do 80% nazivnog kapaciteta. Tako će lakše “preživjeti” veliki broj ciklusa punjenja od minimuma do “maksimuma”. Nije problem ukoliko se svih 100% kapaciteta troši odmah po punjenju, međutim, kapacitet vremenom polako slabi ukoliko baterija duže vremena u sebi čuva sve ono preko 80%. Upravo zbog toga cijela industrija baterija i električnih automobila kalkuliše sa vremenom punjenja do 80%. Baterija se ipak dopunjuje ogromnom količinom energije u kratkom vremenu. Čak ni to za moderne baterije nije veliki problem, sve dok ne dođe do 80% svog kapaciteta. Nakon toga, vrlo sofisticirana elektronika linearno obara dotok energije, da se baterija slučajno ne bi prepunila i da bi se u posljednjim trenucima elektroni u litijevom elektrolitu poslagali što bolje i što “gušće”. Tako možete doći u situaciju da za punjenje baterije do 80% kapaciteta “izgubite” isto vremena, kao i za punjenje preostalog kapaciteta od 20%. To je cijena i svojevrsni nedostatak svih današnjih komercijalnih električnih akumulatora koji se koriste za pokretanje automobila.


U ID.4 postoji vrlo jednostavno i transparentno softversko rješenje pomoću kojeg vozač sam može odrediti prag prekida punjenja. To bi mogao biti neki svakodnevni režim. Ipak, ukoliko krećete na dalek put, sasvim je normalno da imate na raspolaganju što više energije, pa će vam tih 20% svakako dobro doći, a neće nanijeti nikakvu štetu, jer ćete ga relativno brzo potrošiti.


Jeste li “kupljeni”? Vjerovatno niste, jer više i vrapci na grani znaju da je električni automobil trenutno vrlo skupa “igračka”. Skupa je i u jako razvijenim sistemima, pa su upravo zbog toga savremena društva odlučila da na svaki način subvencioniraju kupovinu električnog automobila. Tamo negdje, gdje je ID.4 sasvim uobičajen automobil, kupci bi ga platili i do 20% manje. No, ako pogledamo samo naše najbliže okruženje, kupci u Srbiji bi recimo uštedjeli oko 10.000 KM, a kupci u Hrvatskoj oko 18.000 KM.

Jasmin Lučkin, Projekt menadžer za e-mobilnost Volkswagen BiH: “Električni automobili su realna budućnost. Hibridi su samo prelazna faza do potpune elektrifikacije. Volkswagenova serija ID predstavlja paket visokosofisticirane tehnike u koju je uloženo ogromno znanje i ogromna sredstva. S trenutnim električnim dosegom Volkswagenovi automobili spadaju u sami vrh svjetske ponude. Govorimo li o eksploataciji, električni automobili predstavljaju najjeftiniji vid transporta.”


Haris Muratović, Predsjednik Udruženje ovlaštenih zastupnika i trgovaca automobilima FBiH: “Nastojimo električne automobile na svaki način približiti kupcima u BiH. S logističke i s tehničke strane uradili smo ogroman posao, ali neke korake mora napraviti država. U svim zemljama postoje određene povlastice za kupovinu električnih automobila, ali je BiH i dalje crna rupa na karti elektromobilnosti. Čak su i sve susjedne zemlje napravile velike korake. Dok u BiH kupci ne budu na nekin način stimulisani, ne možemo očekivati ozbiljniji prodor električnih automobila na našem tržištu.”

[kulinban]

Ovo su automobili koji troše najmanje goriva

početkom 1990-ih takvi su automobili bili Daihatsu Charade, Suzuki Swift i Citroen AX (poslije Saxo), koji su i tada trošili ispod 5 l/100 km. A to je bila drastična razlika u odnosu na najzastupljenija Zastavina vozila koja su s klasičnim rasplinjačima bila duplo žednija, bez obzira na to koliko laganu nogu na gasu imali.

Danas su tu ulogu preuzeli neki drugi automobili, a njima potrošnja usprkos tehnološkom napretku i nije značajno pala. Veći i teži, ovi su automobili ostali na razini nekadašnjih štediša, a to znači da se vrte oko 5 l/100 km.

Tako je britanski magazin What Car? sastavio listu 10 najekonomičnijih automobila, a među njima je malo onih s obiteljskom funkcijom. 

Na 10. mjestu je hrvatski i europski bestseler, Dacia Sandero 0.9 TCe (90 KS) koja troši 4.45 l/100 km. Povoljna cijena i mogućnost plinske instalacije čine ovaj model vjerojatno najboljim izborom u krizna vremena.

Dalje slijedi Seat Leon 1.0 TSI s 95 KS koji ima istu potrošnju, ali i osjetno višu cijenu. Nakon Leona idu redom gradski mališani, počevši s Kijom Picanto, preko VW Upa, Škode Citigo i sl, a svi su u rasponu od 4.3 do 4.2 l/100 km. Na trećem mjestu je Up s još slabijim motorom od 75 KS i 4.21 l/100 km. A u samom vrhu je poznato ime, Suzuki, među kojima je Ignis 1.2 jedini koji može trošiti i manje od 4 l/100 km.

Ubacimo li u priču dizelaše, oni koji su svakako vrijedni pohvale su Opel Astra 1.6 CDTI s prosječnih 4.18 l/100 km, Seat Leon 1.6 TDI s minimalno većom potrošnjom te Škoda Superb 2.0 TDI sa 150 KS i prosječnih 4.3 l/100 km, ističe britanski automagazin.

U sve ćemo ubaciti i 1.5 dCi motor iz Renaulta koji također može glatko odraditi prosjek ispod 5 l/100 km, i to u vjerojatno svim modelima koje pokreće. Proširimo li priču na hibride, posebno ove u jeftinijoj razini, koji su i stvoreni kako bi bili štedljivi, jasno je da su svi redom pametna kupovina.

www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=auto&id=2310918

[kulinban]

 Volkswagen Group – odlična prodaja električnih vozila u prva tri kvartala ove godine

NAJPRODAVANIJI ID.4

Tokom trećeg kvartala ove godine, Volkswagen Group je kupcima širom svijeta isporučio 122.100 električnih (BEV) vozila, što je 108,5% više nego u istom period protekle godine. Od početka godine, Volkswagen Group je isporučio ukupno 293.100 električnih vozila, čime je prošlogodišnji rezultat nadmašen za 138,2%.

Najveći rast potražnje za električnim vozilima zabilježen je u Kini, gdje je samo tokom trećeg kvartala kupcima isporučeno bezmalo 29 hiljada električnih vozila, sa porastom od 315%.

Ipak, najviše električnih vozila, Volkswagen Group je isporučio kupcima u Evropi, čak 81.700, što predstavlja rast od 80%.

Posmatrano po brendovima, najviše električnih automobila isporučili su Volkswagen Putnički automobili (Volkswagen Passeneger Cars), koji su sa 167.800 automobila ostvarili rast od 169%, a slijede Audi sa 52.800 automobila (+51,4%), dok je najveći rast od 237% ostvarila Škoda, sa 32.100 isporučenih električnih automobila.

Najprodavaniji modeli su

Volkswagen ID.4 sa 72.700 primjeraka,

Volkswagen ID.3 – 52.700 primjeraka,

Audi e-tron – 36.100 primjeraka,

Porsche Taycan – 28.600 primjeraka, te

Škoda Enyaq iV – 28.200 primjeraka.

Također, iz Volkswagen Group su potrvrdili da su u prvih 9 mjeseci ove godine, kupcima isporučili ukupno 246 hiljada plug-in hibridnih (PHEV) automobila, te ostvarili rast od 133% u odnosu na isti period lani.