|
|
Post by kulinban on Sept 27, 2020 18:40:52 GMT
nisu više elektro auta isplativa www.spiegel.de/auto/elektroauto-vs-diesel-und-benziner-strompreis-als-kostenfalle-a-6d8f929e-d742-439e-8de5-0f5bda3f5eccFor comparison: According to ADAC Ecotest, a VW eGolf consumes 17.3 kilowatt hours per 100 kilometers. At a household electricity price of 31 cents per kilowatt hour, the cost would be 5.36 euros - more than a comparable diesel. The idea that an electric car finances itself over the years thanks to lower travel costs no longer works. mada ADAC kaže da potrosnja Golfa 12,7 KW  to je jos uvijek daleko od onoga što lazno reklamira VW dilstributer Nipex  |
|
|
|
Post by kulinban on Nov 1, 2020 18:07:22 GMT
Prvi put u EU registrovano više e-vozila od dizelaša U septembru je u Evropi prvi put registrovano više hibridnih i električnih modela automobila od onih na dizel gorivo. Volkswagen ponovo bilježi najveću prodaju, ali zahvaljujući svojim novim električnim modelima, među kojima je novi “ID.3” zabilježio nevjerovatno dobar start. Čitava 2020. godina do sada je bila turbulentna na gotovo svim poljima. Što se tiče prodaje novih vozila u Evropi tokom prvih devet mjeseci, ona je pala za 29 posto (ukupno prodato 8,54 miliona jedinica). Međutim, postoje jasni znaci koji ukazuju na to da je Evropa i te kako spremna za električnu revoluciju. Prema Jato Dynamics podacima, revolucija je već počela. Naime, obrađen je broj novoregistrovanih vozila u septembru u 27 evropskih zemalja, a dobijeni rezultati govore da je ukupano registrovano više elektrifikovanih modela (električni, plug-in hibridi, klasični i blagi hibridi) od onih na dizel-gorivo. Ovo je prvi put u istoriji da su automobili sa alterantivnim pogonom prodati u većem broju od onih na konvencionalni pogon. Promjena je velika jer su prije samo pet godina, dizel vozila bila dominantna u Evropi. Rast EV modela za istoriju Potražnja za putničkim modelima na benzin i dizel pokazuje dvocifreni pad u poređenju sa septembrom prošle godine, dok broj prodatih elektrifikovanih modela bilježi rast od čak 139 posto na 327.800 jedinica, što je rekord. Ujedno, ovo je i prvi put da su vozila na čistiji pogon prodata u više od 300.000 primjeraka tokom jednog mjeseca. Početak kraja za dizelaše Istovremeno, tržišni udio vozila na dizel-gorivo bilježi rekordan pad od 24,8 u septembru. Prije tačno deset godina, dizelaši su činili 50 posto registrovanih automobila, dok su elektrifikovani tada činili svega 1 posto. Kako kažu stručnjaci iz kompanije Jato Dynamics, ovo u najvećoj mjeri ima veze sa državnim propisima, subvencijama i slično, pa je narod u Evropi počeo da prihvata nove tehnologije. Za pojedine proizvođače ovo je posebno pogodno, pa je, recimo, Volkswagen uspio da prevaziđe dizel-skandal iz 2015. godine i postane skoro glavni protagonista u novom poglavlju elektrifikacije automobila. Proteklog mjeseca, njemački proizvođač je prodao 40.300 e-modela u Evropi i tako postao drugi najprodavaniji EV brend poslije Toyote. www.biznisinfo.ba/prvi-put-u-eu-registrovano-vise-e-vozila-od-dizelasa/
|
|
|
|
Post by kulinban on Nov 2, 2020 21:15:31 GMT
EU tržište septembar 2020
Opada potražnja za automobilima s dizelskim motorima
Po prvi put u historiji automobilske industrije, prodaja elektrificiranih automobila u Evropi, nadmašila je prodaju automobila sa dizelskim motorima.
Prema analizama koje je sproveo “JATO Dynamics”, (EU27 – 27 evropskih zemalja) od tog broja, čak 327 hiljada su bili elektrificirani automobil (električni, hibridi, plug-in hibridi i blagi hibridi), dok su 322 hiljade bili automobili s dizelskim motorima. Drugačije rečeno, automobili s benzinskim motorima zauzeli su 47% tržišnog udjela, a po prvi put dizelski automobili imaju (24,8%) manji tržišni udio u odnosu na elektrificirane (25,2%).
Da podsjetimo, prije desetak godina, udio benzinski i dizelskih automobila bio je otprilike izjednačen, dok je udio elektrificiranih automobila bio gotovo zanemariv. Također, zanimljivo je da su tokom 2017. godine automobili s dizelskim motorima “izgubili bitku” s benzincima, od kada kontinuirano gube tržišne pozicije.
Prema analizi “JATO Dynamicsa”, na evropskom tržištu se najviše traže SUV-ovi, koji zauzimaju 41,3%, potom slijede subkompaktni automobili s tržišnim udjelom od 19%, te kompaktni automobili s udjelom od 17,7%.
Također, ova analiza otkriva još neke zanimljive podatke, prema kojima je Ford Puma, s gotovo 18 hiljada prodatih primjeraka jedan od najprodavanijih SUV-ova, od čega su čak 69% modeli s blagim hibridnim pogonom (MHEV), a slično vrijedi i za Fiat 500, kod kojeg, od 17.544 prodata primjerka, njih 59% su MHEV.
Najprodavaniji automobil na evropskom tržištu je Volkswagen Golf, s bezmalo 29 hiljada prodatih primjeraka, najprodavaniji hibridni automobil je Toyota Corolla s 15 hiljada prodatih primjeraka, najprodavaniji plug-in hibridni automobil je Mercedes-Benz A-klase (4.782), dok je najprodavaniji električni automobil Tesla Model 3 (15.702).
“Prelaz s motora SUS na elektromotore je konačno započeo. Iako je potpomognut različitim olakšicama i inicijativama u brojnim evropskim zemljama, kupci su shvatili postojanje prednosti i sve više usvajaju nova tehnološka rješenja”, zaključuje Felipe Munoz, globalni analitičar u JATO Dynamics.
|
|
|
|
Post by kulinban on Nov 13, 2020 19:40:59 GMT
Nijemci objavili: Ovo su najkvalitetniji automobili
Njemačka organizacija TÜV, jedna od onih koje sprovode tehničke preglede u toj državi objavila je listu vozila, klasifikovanih po starosti, s najmanje i najviše grešaka.
Obrađeno je čak devet miliona vozila pa o reprezentativnosti uzorka ne treba previše raspravljati.
U ovoj statistici su opšte inspekcije vozila koje su sprovedene od jula 2019. do juna 2020. godine, a zvanični naziv ove statistike je TÜV Report 2021 ili TÜV-ov Izvještaj 2021, objavlila je Revija HAK.
Glavne kategorije u pregledu su: prednja i zadnja svjetla, kočnice, gubitak ulja, kočnice, funkcionisanje kočnice (pedale), funkcionisanje ručne kočnice, pokazivači smjera, upravljački sistem, kočničko ožičenje, korozija, ispušni sistem, kontrolna jedinica motora…
Ko je pobjednik
Kao i prošle godine, veliki pobjednik je SUV Mercedes-Benz GLC, koji u kategoriji do tri godine starosti ima samo 1,7 posto grešaka.
Mercedesov SUV pobjednik
Na drugom mjestu je B klasa s 2,2 posto nedostataka u istoj kategoriji starosti, a odmah iza nje je Opel Insignia s, također, 2,2 posto, piše Poslovni.hr.
Pogled na statistiku pokazuje da kvalitetni automobili ne moraju nužno biti skupi (pogotovo u starijim godištima) i da kvalitet više nije jedinstvena prodajna tačka za premium proizvođače.
Recimo, vozila kao što su Mazda 2, Opel Adam ili Honda Jazz postižu ocjenu s niskom stopom kvarova na prvom opštem pregledu nakon tri godine.
Pobjednici po klasama
Najbolji u klasama: u klasi mikro automobila Opel Adam pobjeđuje četvrti put zaredom (3,7 posto).
U kategoriji malih automobila Audi A1 ponovno je zauzeo prvo mjesto (3,3 posto).
Promjena u kompaktnoj klasi – ovdje Hyundai i30 (2,5 posto) zamjenjuje Mercedesovu A-klasu.
Pobjedu u srednjoj klasi preuzima Opel Insignia (2,2 posto) od prošlogodišnjeg pobjednika Mercedesove C-klase.
U klasi monovolumena najbolja je B klasa (2,2 odsto).
Ukupni pobjednik Mercedes GLC (1,7 posto) po drugi je put pobjednik SUV-a.
Treba napomenuti i neke zanimljivosti, a to je da se mnogo Dačija na dnu poretka može povezati i s priznanjem vlasnika da slabo održavaju svoja vozila. To je i najvažnija poruka ovakvih istraživanja – kvalitetnim održavanjem spriječit ćete mnoge kvarove.
|
|
|
|
Post by kulinban on Nov 27, 2020 14:16:23 GMT
Testirali smo Zoe, Renaultov električni model
ELEKTRIČNO doba polako dolazi, a tu su se najbolje prilagodili urbanim uvjetima namijenjeni automobila. Sve ih je više, no starosjedilac Renault Zoe i dalje je zlatni standard.
Renault Zoe je na sceni prisutan već punih osam godina, a u Europi se sve do dolaska Tesle zajedno s većim Nissanom Leaf etablirao kao najpopularniji model i najčešći izbor. Sada nakon osam godina je temeljito obnovljen i to u najboljem mogućem smjeru, iznutra prema van.
Neki bi rekli kako je Zoe ostao isti. "Isto izgleda i ista je osnova, pa što je novo?" reći će zli jezici i odmah upasti u klopku. Uistinu, Zoe ima istu osnovu i gotovo iste gabarite poput prethodnika, ali je dotjeran u svim područjima, a najviše u onima gdje je pokazivao slabosti.
Da, izvana Zoe izgleda gotovo jednako kao prethodnik. Promjene su na razini redizajna, donose poneke nove detalje, dok se za moderniji izgled brinu nova LED svjetla sprijeda i atraktivnija grafika svjetala straga. Sprijeda pak u oči upada ogroman trodimenzionalni logo iza kojeg se kriju utičnice za punjenje. Popis novosti završava novim dizajnom naplataka te vjerojatno ponekom novom nijansom. Potonje nismo provjeravali jer mu bijela i plava s testa toliko dobro stoje da dalje ne treba tražiti. I da, stražnja vrata se i dalje otvaraju putem "skrivene" kvake nespretnog oblika.
 
Pogled u kabinu otkriva kako u Renaultu znaju slušati i procesuirati povratne informacije. Zoe je sazrio, kvaliteta izrade je sada daleko bolja, a izgled atraktivniji. Digitalni kokpit donosi novo prilagodljivo sučelje informativnog prikaza, dok u sredini dominira tzv. "plutajući" 9,3-inčni zaslon s poznatim Renaultovim sučeljem. Ono što veseli je primjena tkanenog materijala koji iako sive boje, unosi toplinu i kućni osjećaj. Pohvalit ćemo i izvedbu lebdeće platforme ručice mjenjača s dodatnim pretincem. Ne treba naglašavati kako je tu bežično punjenje potpuno očekivan dio opreme. Konačno, pohvaljujemo i izgled monolitnih sjedala s integriranim naslonom za glavu.
A kad je ponuda prostora u pitanju sprijeda fali nešto centimetara u širini, ali je ergonomija za vozača u potpunosti zadovoljavajuća. Ako ste korpulentniji, straga se sjedi ako se mora, posebno ako ste viši od 180 cm. Na kraćim relacijama je ok, ali da je komforno, nije. Dolazimo i do prtljažnika koji je s 338 litara čak i iznad očekivanja.
Ali sve rečeno nije u domeni glavnih novosti. Ono pravo krije se ispod poklopca, odnosno u podnici vozila. Za početak recimo kako je kapacitet baterije skočio s 41 na 52 kWh, što je za vozilo ovih gabarita optimalan odabir. Teoretski doseg je 386 km, može se prijeći i više, dok će oni skloni stiskanju gasa do poda prelaziti nešto manje, ali opet barem 300 km. Mi smo na testu uspjeli bez imalo pažnje prijeći 330 km, što u potpunosti odgovara tjednom prosjeku vožnje, a samim time i rješavanju problematike punjenja bez imalo stresa.
Dodatno valja imati na umu za Zoe može prihvatiti brzo punjenje. Priključak za brzo punjenje istosmjernom strujom do 50 kW se doplaćuje 7500 kn, ali omogućuje punjenje za 70 minuta do 80 posto kapaciteta. Prevedeno, deset minuta punjenja je dovoljno za 50 km, odnosno za jedan dan vožnje. Loša je vijest da kućni punjač potrebno doplatiti, i to 3000 kn. Za javne punionice i punjenje na 22 kW kabel je dio serijske opreme.
Međutim, s druge strane je elektromotor od 135 KS i 245 Nm, a to u prijevodu znači da u gradu nema startnijeg rivala. Zoe je u vožnji od semafora do semafora neuhvatljiv. Ako ste u Eco modu performanse drastično padaju i ne može se preko 105 km/h, ali stisnete li do poda Zoe će napraviti bypass i opet pojuriti.
   A to snažno linearno ubrzanje oduševljava. Do 30 km/h vas prati zvučna podloga SF filmova, a poslije samo zvuk vjetra. U retrovizoru ćete najčešće vidjeti zbunjena lica u par stotina konja jakim krstaricama koje praktički tek kreću dok vi jurite 30-40 km/h. Službeni podaci kažu kako ste na 50 km/h nakon 3,6 sekundi. No u pravilu gradski promet možete pratiti i u Eco modu rada.
Kako god, papir kaže 9,5 sekundi do 100 km/h i 140 km/h maksimalca, što nikoga neće razočarati. Pritom na otvorenoj cesti valja pripaziti, jer u punom gasu doseg električnih automobila osjetno pada, a kod Zoe to može biti i manje od 300 km. Ipak, dovoljno za odlazak na izlet, pa čak i izvan granica Hrvatske. Vozite li niz planinu dobro će doći program B, a tada se pojačava regenerativno kočenje i auto izraženije usporava čim se otpusti gas.
Zoe u vožnji ima sasvim solidne vozne osobine. Kada posustane mehanika, najčešće zbog velike mase od 1,6 tona, nastupi elektronika. Težište je relativno nisko, prije svega zbog preko 300 kg teških baterija u podnici, pa Zoe cestom vozi čak i uvjerljivo. U gradu je redovito najbrži, dok će na otvorenom tempo diktirati raspore punionica. Naime, do Dalmacije ćete bez punjenja samo uz pažljivu nogu.
A onda slijedi sat do sat i pol čekanja na punjenju kako bi se baterija napunila te po potrebi krenulo dalje ili natrag kući. Nedostatak kabela za punjenje na kućnu utičnicu stvara kod nekih nelagodu, a posebno kad se vozite unutrašnjošću gdje brzih punionica nema puno.
Cijena
Osnovni model nudi slabiji motor od 108 KS i manju bateriju, a s osnovnom opremom Life kreće od nimalo povoljnih 247.900 kn. Bira li se ovakva snažnija izvedba s izdašnom razinom opreme Intens, cijena se penje na 275.900 kn. Dopišemo li i dodatnu opremu evo nas na 289.700 kn, a to je ipak puno za auto od četiri metra.
Istina, ovakav Zoe puno i daje, a pritom se vozi uz minimalan trošak održavanja i još uvijek besplatnu struju. I da, računajte s pet godina garancije ili 100.000 km.
Serijska oprema Intens
• 16“ alu naplatci • LED svjetla • automatska klima • digitalni zaslon od 10” • multimedija sa zaslonom od 9,3” • navigacija • Bluetooth + USB • bežično punjenje mobitela • prednji i stražnji parkirni senzori • kamera za vožnju unazad • el. namjestivi, grijani i preklopivi retrovizori • el. podizači stakala • koža na upravljaču i ručici mjenjača • nadzor mrtvog kuta • prepoznavanje prometnih znakova • tempomat • senzori za kišu i svjetlo • keyless sustav • dodatno zatamnjena stražnja stakla • kabel za punjenje od 6,5 m (22 kW)
Dodatna oprema:
• metalik lak (plava Celadon) • pomoć pri parkiranju od 360 ° + kamera za vožnju unatrag • brzo punjenje baterije
|
|
|
|
Post by kulinban on Nov 27, 2020 19:02:48 GMT
|
|
|
|
Post by kulinban on Nov 28, 2020 19:04:56 GMT
Ovo je najprodavaniji električni auto u Evropi
Volkswagenov ID.3 nadmašio je Teslu i Renault i u oktobru postao najprodavaniji električni automobil (EV) u Europi.
Čak je porastao i postao generalno najbolje prodavani automobil u Norveškoj, Nizozemskoj i Irskoj, zauzimajući više od 19 posto ukupnog tržišnog udjela u Norveškoj.
Iako je Renaultov Zoe vodio po prodaji EV-a veći dio 2020. godine, nadmašio ga je nagli rast ID.3 Volkswagen dok je tvornica u Zwickauu stavljena u puni pogon.
Šokantna vijest bila je da je miljenik EV investitora, Tesla, u potpunosti ispao iz evropskih EV Top 10 za mjesec dana.
Tesla je sa svojom online prodajnom strategijom žestoko krenuo početkom ove godine, dok je Covid-19 zaustavio glavne evropske proizvođače automobila, ali se stanje okrenulo nakon što se nastavilo s normalnom uslugom.
Volkswagen je isporuku ID.3-a započeo tek u septembru i za mjesec je pronašao 10.315 kupaca, dok je Zoe prodao 9.614 jedinica.
|
|
|
|
Post by kulinban on Nov 29, 2020 18:08:12 GMT
|
|
|
|
Post by kulinban on Dec 5, 2020 18:55:58 GMT
U novembru je u Švedskoj oboren rekord kada je u pitanju prodaja automobila na električni pogon.
Naime, u sektoru putničkih vozila, tržišni udio električnih automobila je iznosio čak 38,7 posto, što je značajno više u poređenju s 14 posto iz novembra 2019.
S druge strane, prodaja tradicionalnih (benzinskih i dizel) modela je pala na 37,1 posto, što znači da su modeli s elektiričnim priključkom po prvi put po prodaji nadmašili „klasičare“.
Inače, ukupno automobilsko tržište ove skandinavske zemlje je palo za 12,9 posto.
Prije samo dva mjeseca, kada je prodaja konvencionalnih (nehibridnih) automobila pala ispod 50 posto ukupnog plasmana po prvi put, tržište električnih vozila se dodatno ubrzalo, nadmašivši benzince i dizelaše.
|
|
|
|
Post by kulinban on Dec 22, 2020 20:12:56 GMT
|
|
|
|
Post by kulinban on Jan 6, 2021 9:00:44 GMT
Više od pola novih auta prodanih u Norveškoj prošle godine je na struju, samo 8,6 posto dizelaši
Električni auti pretekli su u 2020. u Norveškoj one s pogonom na fosilna goriva, a Volkswagen je preoteo Tesli poziciju najprodavanijeg
U Norveškoj je prošle godine prodano ukupno 141.412 novih automobila, od čega njih 76.789 isključivo na baterijski pogon. Njihov je udio u norveškom tržištu time poskočio na 54 posto, što je Norvešku katapultirao na sam vrh svjetske ljestvice, javlja Hina. U 2019. iznosio je 42,4 posto a deset godina ranije samo jedan posto, navodi Norveška federacija za cestovni promet (OFV).
Električna su vozila već ranije premašivaIa polovinu prodaje u pojedinim mjesecima ali 2020. prva je godina u kojoj je ostvaren takav rezultat. Pred kraj godine prodaja je ubrzala i električni su automobili u decembru dosegnuli rekordnih 66,7 posto udjela u norveškom tržištu.
Potpuno suprotan trend bilježila su dizelska vozila, čiji je tržišni udio prošle godine potonuo na samo 8,6 posto, sa 75,7 posto u 2011. godini. Norveška želi postati prva zemlja u svijetu koja će dokončati prodaju benzinskih i dizelskih vozila, do 2025. godine, a vlada podupire taj cilj njihovim izuzećem od poreznih nameta propisanih za vozila na fosilna goriva.
Takva porezna politika pretvorila je norveško tržište automobila u laboratorij za kompanije koje se okušavaju u proizvodnji automobila bez motora s unutarnjim sagorijevanjem, a rezultat je sve veća popularnost novih brendova i modela vozila.
"Definitivno smo na dobrom putu da ostvarimo cilj za 2025. godinu", izjavio je na konferenciji za novinare izvršni direktor OFV-a Oeyvind Thorsen.
Prošla je godina donijela i veliku promjenu na čelu ljestvice najpopularnijih proizvođača, koju je zauzeo Volkswagenov brend Audi električnim sportskim terencem e-tronom i sportsbackovima. Američki Tesla i njegov Model 3 pali su na drugo mjesto.
Prodaja električnih vozila snažno će porasti i ove godine, predviđaju analitičari automobilskog sektora i distributeri, ukazujući na najavu novih modela.
"Naša je preliminarna procjena da će električni automobili u 2021. premašiti tržišni udio od 65 posto", navela je čelnica udruženja proizvođača električnih automobila Christina Bu. "Ako nam to pođe za rukom, cilj da se od 2025. prodaju samo automobili s nultom emisijom štetnih plinova bit će nadohvat ruke", dodala je Bu.
|
|
|
|
Post by kulinban on Jan 7, 2021 18:10:20 GMT
Struja je mnogo skuplja opcija od dizela!
Najveća mreža njemačkih punionica dramatično je povećala cijene!
Električna mobilnost mogla biti biti skupa opcija, a to dokazuju i nove cijene u Njemačkoj.
Električni automobili nove su zvijezde globalne mobilnosti. No, njihova prednost u odnosu na benzince i dizelaše je upitna, barem kad su u pitanju realni troškovi. Njemački kupci električnu energiju u kućanstvu plaćaju u prosjeku oko 30 centi po kilovat satu. Punjenje električnih vozila znatno je skuplje, ali koliko?
Firma za usluge punjenja Plugsurfing povisit će cijene 15. januara 2021: ubuduće će korisnici na punionicama s izmjeničnom strujom (AC) plaćati 49 centi, a na postajama za brzo punjenje istosmjernom strujom (DC) 69 centi. Na posebno brzim punionicama Ionity snage do 350 kW snage punjenja ubuduće će trebati izdvojiti 1.09 eura po kWh. Naplata izravno putem Ionityja mnogo je jeftinija, pa se struja nudi za 79 centi po kWh-u.
Do sada je Plugsurfing naplaćivao 44 centa na AC punjaču, 54 centa na DC punjaču i 84 centa na Ionity punjaču. Plugsurfing opravdava nagli rast cijena s 19 posto povećanja PDV-a i prilagodbom troškova.
Malom električnom automobilu poput Opela e-Corse treba oko 16 kWh/100 km (tvornički podatci). Dakle, to je u najjeftinijoj varijanti 8 eura za 100 kilometara, dok dizelska Corsa (4,0 litre/100 km) košta manje od pet eura za 100 km. Za punjenje na najbržem punjaču (vozila koja podržavaju brzo punjenje) 100 km koštat će više od 16 eura. U Plugsurfingu tvrde da su najveća mreža punionica u Njemačkoj.
|
|
|
|
Post by kulinban on Jan 28, 2021 18:14:15 GMT
|
|
|
|
Post by kulinban on Mar 31, 2021 18:48:35 GMT
evropsko tržiste februar 2021 
|
|
|
|
Post by kulinban on May 5, 2021 18:29:52 GMT
|
|
