|
Post by kulinban on Sept 28, 2023 6:55:47 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Oct 13, 2023 13:08:39 GMT
1986 Renault 25 GTX with Only 7k Miles Resides in Florida
|
|
|
Post by kulinban on Nov 1, 2023 13:46:13 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Nov 6, 2023 12:42:20 GMT
‘Imao sam manju prometnu nesreću, ispunio Europsko izvješće, a kad sam došao u osiguranje - šok‘
Jedan Zagrepčanin nedavno je na teži način naučio kako pravilo da je prilikom manjih prometnih nesreća za naplatu štete dovoljno samo ispuniti Europsko izvješće o prometnoj nesreći - u praksi zapravo ne vrijedi. Najveći krimen bio mu je to što nije zvao policiju jer ga je osiguravajuće društvo, nakon što je predao svu dokumentaciju s fotografijama, na kraju odbilo, nakon što se druga strana nije pojavila na procjeni štete, a on nije imao policijsko izvješće. "Eto, doista sam mislio da će dovoljna biti činjenica da smo i ja i krivac ispunili i potpisali Europsko izvješće, no ispalo je da to nije tako. Osiguranje me je na kraju odbilo, nakon što se druga strana nije pojavila, a ja nisam zvao policiju kako bi napravila očevid", povjerio nam se. Tako, uostalom, glasi i službeni savjet, čak i na stranicama Ministarstva unutarnjih poslova, koji kaže da su u slučaju prometne nesreće s isključivo materijalnom štetom, vozači dužni "odmah ukloniti vozila s kolnika te popuniti i potpisati Europsko izvješće". To je načelno točno, no isključivo u idiličnim situacijama, u kojima ste se sudarili s najpoštenijim čovjekom na svijetu, koji ne spori da je kriv, sve odmah potpisuje, i u dogovoreno se vrijeme pojavljuje na procjeni štete. Ako ste imali nesreću da je sudar izazvao neki malo manje pošten vozač, činjenica da nemate policijsko izvješće u praksi će vam znatno umanjiti izglede da vam bude isplaćena naknada štete, neovisno o tome što je krivac potpisao to famozno Europsko izvješće. Naime, osiguravajuće kuće, prema Zakonu o o obveznim osiguranjima u prometu, imaju rok od 60 dana od dana primitka odštetnog zahtjeva utvrditi osnovanost i visinu odštetnog zahtjeva, te dostaviti podnositelju zahtjeva ili obrazloženu ponudu za naknadu štete, ako su odgovornost za naknadu štete te visina štete nesporne, ili utemeljen odgovor na sve točke iz odštetnog zahtjeva, u slučaju ako su odgovornost za naknadu štete ili visina štete sporne. U tom smislu, potvrđuju nam to iz Hrvatske agencije za nadzor financijskih usluga, koja je nadležna za osiguravajuća društva, uredno ispunjeno Europsko izvješće može se koristiti kao odštetni zahtjev, odnosno kao izjava o okolnosti načina nastanka nesreće, no samo za sebe, nije priznanje krivnje. "Osiguravajuća društva sama odlučuju koja im je dokumentacija potrebna za rješavanje zahtjeva, i ne postoji zakonska odredba da je za obradu zahtjeva potreban policijski zapisnik ili neki drugi dokument, a zakonska kategorija nije niti obavezno prisustvo osobe koju se smatra krivom na terenskoj procjeni štete. Iz prakse znamo kako društva ponekad pozivaju sudionike nesreće na terenski izvid - kad nema policijskog zapisnika ili društvo sumnja da su se sudionici dogovorili, kao i kada sumnja u istinitost podataka navedenih u Europskom izvješću", odgovorili su i dodali kako nemaju informacije da bi u praksi osiguravatelji uvjetovali dolazak svih sudionika na procjenu u svim slučajevima prometnih nesreća kod kojih nije pozvana policija, te kako se u nekim slučajevima odluke donose isključivo na temelju fotografija, pa čak i bez posebnog terenskog izvida štete. Za to je, pak, potrebno biti Helmut Newton, pa evo i nekoliko savjeta kako fotografirati u slučaju nesreće. Prvi savjet je detaljno snimiti položaj svih vozila neposredno nakon nesreće, kao i samog mjesta nesreće, i to iz veće i iz neposredne udaljenosti. Treba obavezno fotografirati sve - oštećenja na vozilima, tragove kočenja i sve druge tragove, i na vozilima i na kolniku, kao i prikupiti sve podatke o sudionicima i svjedocima nesreće. Iz Hrvatskog ureda za osiguranje nisu nam dostavili odgovor je li to uobičajena praksa da se zahtjevi odbijaju ako nema policijskog zapisnika, a druga se strana ne pojavi na procjeni štete, ali navode kako je na rješenje moguće uložiti prigovor, pokrenuti postupak medijacije ili se obratiti HANFA-i. Ovo posljednje ipak čine rijetki, pa iz agencije otkrivaju da je udio takvih prigovora u ukupnom broju predstavki ove godine bio tek jedan posto. To, doduše, ne znači da nezadovoljnika u stvarnosti nije znatno više...
|
|
|
Post by kulinban on Nov 14, 2023 7:06:20 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Nov 24, 2023 10:31:59 GMT
Električni Renault 5 će debitovati u Ženevi: Koštat će oko 25.000 eura
Serijska verzija dugoočekivanog legendarnog Renaulta 5 u električnom izdanju bit će prikazana krajem februara na ženevskom sajmu automobila. Proizvodit će se u Francuskoj u pogonima nove divizije za električna vozila – Ampere, a koštat će oko 25.000 eura.
Električni Renault 5 prvi je put prikazan u obliku koncepta 2021. Oblikom podsjeća na originalni Renault 5 - legendu evropskih cesta koji je prodat u više od osam miliona primjeraka u periodu od 1972. do 1996. godine. Baterijska Petica će imati retro dizajn, ali ono što je možda najvažnije, bit će cjenovno pristupačan model. Prema izjavama prvog čovjeka Renaulta - Luce de Mea, novi Renault 5 će debitovati na Sajmu automobila u Ženevi, koji će se održati od 26. februara do 3. marta iduće godine. Nova Petica EV će koštati oko 25.000 eura i imat će autonomiju do 400 kilometara. Francuski model će se proizvoditi na sjeveru Francuske u Renaultovom tvorničkom kompleksu ElectriCity, a bit će temeljen na CMF-B EV arhitekturi, prilagođenoj vozilima gradske klase s baterijom u podnici. Električni Renault 5 će zamijeniti sadašnji Zoe u gami. Renault najavljuje da će troškovi proizvodnje biti 30% niži u odnosu na Zoe, s obzirom da je 70% komponenti platforme identično onima koje koriste postojeća arhitektura modela Clio i Captur. Nakon Renaulta 5, već 2025. stiže još jedan električni retro model, a riječ je o kultnom Renaultu 4, koji će se također ‘’smjestiti’’ na platformi AmpR Small. Grupa Renault jedini je veliki evropski proizvođač automobila koji se u potpunosti posvetio sajmu automobila u Ženevi, a koji zbog pandemije Covid-19 nije održavan od 2019. Očekuje se da će između 30 i 40 automobilskih marki prisustvovati sajmu sljedeće godine, ali će potpuni popis izlagača biti objavljen otprilike mjesec dana prije početka sajma. Njemački proizvođači automobila kao što su BMW i Audi rekli su da će preskočiti sajam.
|
|
|
Post by kulinban on Jan 17, 2024 8:10:36 GMT
Stellantis iz najstarije evropske tvornice automobila privremeno otpušta 2.250 radnika
U talijanskoj tvornici Mirafiori, domu Fiata 500e i niza automobila sa značkom Maseratija, doći će do novog vala privremenog otpuštanja. Potražnja za električnim automobilima je pala na niske grane, a kupci odugovlače kupovinu čekajući primjenu poticaja, najavljenih u rekordnom iznosu.
Stellantis će u narednim sedmicama privremeno otpustiti oko 2.250 radnika u svojoj fabrici Mirafiori, koja je smještena u blizini Torina, kao odgovor na slabu potražnju za električnim modelima. ‘’Otpuštanja će se primjenjivati od 12. februara do 3. marta i pogodit će 1.250 radnika koji proizvode električni Fiat 500 i još 1.000 radnika, koji rade na proizvodnji automobila Maserati, rekao je portparol kompanije’’, potvrđujući objavu sindikata.
Sindikati su rekli da su zabrinuti zbog otpuštanja i pozvali su šefove Stellantisa na razgovore što je prije moguće. Stellantis je uveo slične mjere u periodu krajem oktobra i početkom novembra prošle godine, kada je potražnja takođe bila smanjena. Iz talijanskog sindikata prošle sedmice su podvukli ono što je goruća tema među kupcima baterijskih vozila. Kupci jednostavno odugovlače s kupovinom električnih vozila čekajući da vlada primijeni najavljene poticaje.
Prema zadnjim informacijama, talijanska vlada sprema finansijski paket od 930 miliona eura s kojim bi omogućila rekordni iznos subvencija u Evropi i ujedno podmladila jedan od najstarijih voznih parkova u Evropskoj uniji. Talijani su navodno spremni ponuditi svim kupcima električnog vozila, koji se odreknu starog automobila sa euro 2 normom, poticaj u rekordnom iznosu od 13.750 eura.
|
|
|
Post by kulinban on Feb 2, 2024 10:24:36 GMT
VOZILI SMO VOLKSWAGEN GOLF 7.5 Redizajnom potvrđen autoritet. Početna cijena od 129.600 kuna do registracije
Rafinirano dotjerana izgleda, dugogodišnji europski bestseller nudi i izvrstan turbobenzinac 1.5 TSI sa 150 KS i brojne sigurnosne, servisne i zabavne novotarije poput virtualnih instrumenata i upravljanja multimedijom gestikulacijom ruke
Piše: Zlatko Horvat Objavljeno: 26. veljača 2017. 19:32
Željezo se kuje dok je vruće, govore nam Volkswagenovi inženjeri dok u njihovu društvu španjolskim otokom Mallorca prevaljujemo prve kilometre obnovljenim izdanjem najprodavanijeg europskog auta. I pritom nam je svima jasno da će oni skloni bagateliziranju reći da Golf izgleda „isto“ kao prije. Na prvi pogled možda, ali svježina je ipak očita, jer nove boje karoserije lijepo ističu oštrinu novih diodnih svjetala i sportskijih branika s prikrivenim otvorima ispuha. Spektakla, naravno, nema, ali i bez dizajnerskih ekshibicija osigurana je nova doza autoriteta. U bojama, materijalima i detaljima fino dotjeranoj unutrašnjosti najviše se ističu sofisticirane tehnološke novotarije. Pretežno, doduše, u doplati...
Tako se uz klasične nude i istančano osmišljeni virtualni instrumenti koje je u njemački koncern uveo Audi, s pet slikovitih konfiguracija dizajna i sadržaja. Multimedijski uređaj u najskupljoj izvedbi s tamnim 12,3-inčnim dodirnim zaslonom, veličine povećeg tableta, nudi hrpu zabavnog i servisnog sadržaja, uključujući navigaciju u Google Earth programu. Tu se krije i prava senzacija u ovoj klasi – surfanje sadržajem gestikulacijom ruke, bez dodirivanja zaslona. Omogućena je i povezivost s platformama pametnih telefona, a i sigurnost je na zavidnoj razini. Svi poznati moderni sustavi (aktivno kočenje, radarski tempomat, upozorenje na umor vozača i gubitak kontrole nad autom) imaju sada svoje mjesto i u Golfu. Na solidnost cjelokupne izrade ne treba trošiti riječi i u tom pogledu Golf ostaje respektabilna referenca.
U širokoj ponudi motora od čak sedam turbobenzinskih (od 1.0 TSI/85 KS do 2.0 TSI/230 KS) i četiri dizelska (od 1.6 TDI/110 KS do 2.0 TDI/184 KS) sve manje-više ostaje po starom, pogotovo što se tiče dizelaša, omiljenih hrvatskim kupcima. Pravi novitet i istinsko osvježenje jedino je turbobenzinski motor 1.5 TSI (150 KS i 250 Nm). Autoritativno vuče već od donje zone okretaja, uvijek je uglađen i zvukom čak pomalo prefin, a malom potrošnjom pravo je otkriće. Zahvaljujući automatskoj deaktivaciji rada dvaju cilindara pri smanjenom opeterećenju, premda smo mu na otvorenoj zavojitoj cesti povremeno “vadili mast”, a kroz grad vozili smireno, putno računalo je na kraju podulje dionice ispisalo zapanjujuće mali prosjek od 6,4 litre.
Nedvojbeno, izvrstan motor i prava je šteta što će kod hrvatskih vozača opsjednutih dizelašima vjerojatno ostati nezamijećen. Novost je i što svi DSG mjenjači sada imaju sedam stupnjeva prijenosa, dok je u vožnji Golf ostao čvrst i tih, uz odličan kompromis udobnosti i ležanja. Ulijeva povjerenje i ne gubi grip ni kad se zavoji prolaze hrabrim tempom. U prodajne salone novi Golf je već stigao.
Ukratko
Osnovna dizelska verzija košta 148.200 kuna, a benzinska 129.600 kuna. U početnu opremu Trendline sada ulaze i automatska klima i volan u koži
Golf prvi u kompaktnu klasu unosi konkretan dašak budućnosti - multimedijalnim uređajem upravlja se zamahom ruke. To je dodatna oprema, kao i virtualni instrumenti
Novi turbobenzinac 1.5 TSI (150 KS) zahvaljujući isključivanju dvaju cilindara i u vožnji gradom troši malo.
|
|
|
Post by kulinban on Feb 21, 2024 6:20:00 GMT
Volkswagen je bio ubjedljivo najprodavaniji brend u Evropi u 2023. godini
Njemački proizvođač prodao je lani više od 1,3 miliona automobila na Starom kontinentu. VW je ubjedljivo predvodio listu najprodavanijih marki ispred Toyote i Audija. Od kineskih brendova najveći broj automobila je plasirao MG.
Prema posljednjim podacima JATO Dynamicsa, u Evropi je prodato skoro 12,8 miliona novih vozila u 2023. godini, što je na nivou tržišta od prije 10 godina. Volkswagen je ponovo bio najprodavaniji brend na evropskom tržištu lani, a njemački div je prodao više od 1,34 miliona automobila i ujedno ostvario rast od 12 posto u odnosu na rezultat postignut u 2022. godini.
Iza Volkswagena, na listi najprodavanijih marki smjestila se Toyota s 819.544 prodatih primjeraka, dok je treća pozicija pripala Audiju, koji je u 2023. godini isporučio više od 730.000 automobila.
Najveći procentualni rast od 196 posto, kada su u pitanju "narodni" brendovi, ostvario je kineski BYD, ali su Kinezi prodali nešto malo manje od 16.000 automobila, pa je rast iz tog ugla posmatranja još uvijek zanemariv.
Konkretniji je bio nekad britanski, a danas kineski brend MG. Ovaj brend, koji se uspješno prodaje i na bh. tržištu, prodao je više od 230.000 automobila u Evropi uz takođe rekordni rast od 105 posto.
Od ove brojke, MG je zabilježio više od 90.000 isporuka kompaktnog SUV modela ZS, koji se na pojedinim EU tržištima može naći po cijeni ispod 15.000 eura. Dobar prodajni rezultat takođe su zabilježili: Tesla (rast od 56 posto), Suzuki (+43%), Cupra (+41%), Mazda (+30%), Škoda (+26%) itd.
Najprodavaniji model u Evropi u prošloj godini bio je Tesla Model Y sa više od 250.000 isporučenih jedinica, ispred Dacije Sandero (234.000) i Volkswagen T-Roca (204.000). S obzirom na trend pada prodaje električnih automobila, Tesla će dobro zapamtiti 2023. godinu koju će teško ponoviti u bližoj budućnosti.
Top 25 najprodavanijih brendova u 2023.:
Volkswagen – 1.343.740 (+12%) Toyota – 819.544 (+8%) Audi – 730.690 (+19%) BMW – 725.083 (+12%) Mercedes – 702.886 (+9%) Renault – 678.236 (+17%) Škoda – 674.464 (+26%) Peugeot – 635.176 (+3%) Kia – 555.033 (+4%) Ford – 551.939 (+1%) Dacia – 550.889 (+17%) Hyundai – 528.645 (+3%) Opel/Vauxhall – 455.762 (+6%) Fiat – 373.249 (-3%) Citroen – 368.973 (-2%) Tesla – 362.300 (+56%) Nissan – 291.178 (+23%) Volvo – 286.760 (+16%) Seat – 245.545 (+21%) MG – 231.818 (+105%) Cupra – 199.985 (+41%) Suzuki – 187.701 (+43%) Mini – 185.143 (+8%) Mazda – 180.854 (+30%) Jeep – 126.093 (+23%)
|
|
|
Post by kulinban on Feb 29, 2024 18:42:22 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Mar 5, 2024 6:22:03 GMT
Električni Renault 5 je pun pogodak, na listi čekanja već 50.000 potencijalnih kupaca Iako se knjiga naružbi za novi R5 otvara tek u maju, Renault na listi čekanja već ima 50.000 potencijalnih kupaca koji jako žele ovaj retro model. Pored slavnog imena, cijena ispod 25.000 eura za ulazni model evidentno je bila najveći motiv zainteresovanim strankama.
Jedan od najprimamljivijih noviteta, koji su se pojavili na sajmu automobila u Ženevi, Renault 5 E-Tech Electric, već je osvojio srca mnogih vozača. Tako bar navodi Fabris Cambolive, izvršni direktor francuskog brenda, koji je u intervjuu za Automotive News Europe otkrio da Renault na listi čekanja već ima 50.000 potencijalnih kupaca. Otvaranje narudžbi za električnu Peticu zakazano je za maj, a kao što znamo bazna verzija s 40 kWh baterijom ima primamljivu cijenu ispod 25.000 eura. Kupcima je jasno naglašeno da će Renault 5 biti ponuđen isključivo kao baterijski model, a da će Clio ostati u ponudi za kupce koji žele model sa SUS motorima ili s hibridnim pogonom. Francuzi ne žele kanibalizam u svojim redovima, jer imaju namjeru ponuditi svakom kupcu ono što želi, prvenstveno po pristupačnoj cijeni, a kao drugo s brzim rokom isporuke. S tim u vezi, industrijski pogoni za proizvodnju električnog R5 biti će postavljeni u fabrikama čuvenog ElectriCityja, u sjevernoj Francuskoj. Renault se po pitanju novih električnih modela posebno bavio strategijom da lanac opskrbe koncentriše u jednoj regiji kako bi time stekao prednost u smislu logistike i brzine isporuke. Renault u sjevernoj Francuskoj također gradi Gigafabriku sa kompanijom AESC Envision za koju se očekuje da će biti operativna od 2025. godine.
Renault će u naredne dvije godine u svoj asortiman ubaciti takođe električni R4 i električni Twingo. Po svemu sudeći, povratak malih automobila, ne samo u režiji Renaulta, već i ostalih proizvođača, pun je pogodak za evropsku autoindustriju, jer je "Evropa" oduvijek zasnivala biznis na automobilima malih formata.
|
|
|
Post by kulinban on Mar 8, 2024 6:17:49 GMT
Znate li u kojoj zemlji se voze najstariji automobili u Evropi?
Izuzmemo li prosječnu starost voznog parka u Bosni i Hercegovini, Grčka je zvanično nova automobilska deponija Evrope. Najmlađu flotu ima Luksemburg. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), najstariji vozni park u okviru 28 zemalja Evropske unije, Velike Britanije i članica EFTA-e, ima Grčka. U ovoj zemlji se voze automobili sa prosječnom starošću od čak 17,3 godina. Evropski prosjek u okviru navedenih zemalja se također povećao i iznosi 12,3 godina.
Međutim, veliki broj zemalja iz ove statistike, njih čak 21, bilježi prosječnu starost automobila iznad 10 godina. Prosječna starost četverotočkaša u superiornoj Njemačkoj iznosi ravno 10 godina. Ako se pitamo koja evropska zemlja ima najmlađu flotu automobila, jasno je da je to maleni Luksemburg sa prosjekom od 7,9 godina.
Iako je prema navedenim brojkama Grčka automobilska deponija Evrope, da je ACEA uzela u obzir bosanskohercegovački prosjek od 17,8 godina u kategoriji putničkih vozila, naša zemlja bi nažalost bila čvrsto na prvom mjestu.
Prosječna starost automobila po zemljama:
Grčka - 17,3 godina Estonija - 16,6 Češka - 15,9
Latvija - 15,2 Poljska - 14,9 Rumunija - 14,9 Litvanija - 14,7 Slovačka - 14,7 Mađarska - 14,6 Španija - 13,9 Portugal - 13,6 Hrvatska - 13,3 Finska - 12,9 Italija - 12,5 Island - 12 Holandija - 11,7 Slovenija - 11,2 Francuska - 10, 8 Norveška - 10,8 Švedska - 10,7 Velika Britanija - 10,3 Njemačka - 10 Švicarska - 10 Belgija - 9,8 Irska - 9,1 Austrija - 8,9 Danska - 8,9 Luksemburg - 7,9
|
|
|
Post by kulinban on Mar 19, 2024 20:03:10 GMT
Proizvodnja automobila u Evropi - Gdje i koliko?
|
|
|
Post by kulinban on Mar 27, 2024 17:44:38 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Mar 29, 2024 19:10:09 GMT
|
|