|
Post by kulinban on May 4, 2022 9:14:23 GMT
euro 7 norma Ovo mijenja sve? U Beču pokazan VW Golf na benzin s gotovo nultom emisijom štetnih plinova!
Europska komisija se obvezala izraditi zakonodavni prijedlog o kojem će pregovarati s EU parlamentom o pooštravanju normi emisija Euro 7. No, nova norma bi mogla biti toliko drastična da bi se motori s unutarnjim izgaranjem mogli prestati proizvoditi već 2025. godine, kad bi Europski standard emisija Euro 7 trebao stupiti na snagu u cijeloj EU.
No, Europska komisija već duže vrijeme proučava parametre koji će definirati novu uredbu Euro 7, a s obzirom na trenutnu situaciju, konačan kraj motora s unutarnjim izgaranjem čini se još uvijek nije tako blizu.
Jer, premda se u veljači ove godine Udruga europskih proizvođača automobila ACEA oglasila povodom donošenja nove uredbe Euro 7 kojom bi se odredila ograničenja emisija ispušnih plinova za nove automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem i stavila "na stol" probleme koji se odnose na vremenski rok, raspored, vrstu vozila i samu jasnoću novih pravila, još ništa nije poznato.
Bez obzira na to, neke su tvrtke već krenule s testiranjima novih vrsta katalizatora koji bi se mogli koristiti kako bi se ICE motorima osiguralo zadovoljavanje Euro 7 norme.
|
|
|
Post by kulinban on May 15, 2022 19:47:23 GMT
Kao nov Audi 80 iz 1988. godine JEDAN OD NAJBOLJE OČUVANIH PRIMJERAKA “JAJETA”Treća generacija Audija 80, oficijelne oznake “B3” (Typ 89), bila je popularna širom, o čemu svjedoči više od 1,6 miliona prodatih primjeraka tokom svega 5 godina vijeka (1986-1991). Dopadljiv izgled, dobra aerodinamika (koeficijent otpora zraka 0,29), potpuno pocinčana karoserija, moderna tehnika, kvalitetna izrada, sve su to razlozi zbog kojih je popularno “Jaje” bilo traženo. ponudio je izvanredno očuvan primjerak Audija 80 B3. Automobil proizveden u maju 1988. godine prešao je svega 38.404 kilometra. Sudeći prema slikama, limarija i unutrašnjost su u izvanrednom stanju, kao da je “Jaje” tek izašlo iz fabrike, a ne prije tačno 34 godine. Vrijedi zabilježiti bogatu opremu (za standard ‘80-ih), koja uključuje klima-uređaj, volan podesiv po visini, originalni radio Audi alpha, grijač stražnjeg stakla, stražnje svjetlo za maglu. Prodavač nije tačno naveo koji se motor nalazi u nosu, no ako je suditi po deklarisanoj snazi od 75 “konja” uz ugrađen katalizator, čini se da je riječ o 1,8-litarskom 4-cilindrašu s karburatorom Keihin II. Zvanični podaci ukazuju da Audi 80 1.8 Kat, opremljen 4-stepenim manuelnim mjenjačem, do 100 km/h ubrzava za 13,7 sekundi, razvija maksimalnih 174 km/h, dok je deklarisana prosječna potrošnja 7,4 litra bezolovnog benzina. Ako se zna da je Audi 80 Kat kao nov 1988. godine koštao 22.860 zapadnonjemačkih maraka, onda se cijena odlično očuvanog oldtimera od 7.950 eura čini povoljnom.
|
|
|
Post by kulinban on May 21, 2022 12:57:25 GMT
Hyundai Ioniq 5 (2022). Cijena u BiH kreće od 82,990 KMwww.automobili.ba/hyundai-ioniq-5-2022-cijena-u-bih-krece-od-82990-km/Nakon više od deset nagrada za najbolji automobil godine u Europi, te devet nagrada kao automobil godine u Njemačkoj, Velikoj Britaniji i drugim europskim zemljama, kao kruna svega IONIQ 5 je proglašen za svjetski automobil godine, električni automobil godine i za najbolje dizajnirani auto u svijetu. Nakon svih nabrojanih nagrada i priznanja IONIQ 5 je konačno stigao na bh tržište. Cijene ovog modela u Bosni i Hercegovini kreću od 82,990 KM. Saznajte više o dostupnim verzijama i motorima. Hyundai Ioniq 5 službeno je predstavljen u februaru prošle godine i prvi je model novog podbrenda korejskog proizvođača. Ovaj električni crossover temelji se na E-GMP (Electric-Global Modular Platform) i opremljen je mnogim zanimljivim karakteristikama, uključujući pomičnu središnju konzolu (Universal Island) i funkciju Vehicle-to-Load (V2L) koja vam omogućuje spajanje na bilo koji električni uređaj (automobil tada služi kao izvor napajanja za napajanje, npr., prijenosnog računala). Više o ovom automobilu: Hyundai Ioniq 5 – službene fotografije i informacije Hyundai Ioniq 5 (2022) – dimenzije, kapacitet prtljažnik Hyundai Ioniq 5 ima 463,5 cm u dužinu, 189,0 cm u širinu i 164,7 cm u visinu. Međuosovinski razmak mu je 300,0 cm. Osnovni kapacitet prtljažnika je 527 litara , a može se proširiti na maksimalno 1.587 litara Prednji prtljažnik u verziji sa pogonom na stražnje točkove ima kapacitet od 57 litara, a u verziji 4WD – 24 litre.
Hyundai Ioniq 5 (2022) – specifikacije, motori, performanse, doseg
Hyundai Ioniq 5 dostupan je u 4 verzije motora. U ponudi se nalaze i verzije sa stražnjim i pogonom na četiri točka.
Električni pogon:
58 kWh 2WD (170 KS, 350 Nm) s baterijom od 58 kWh i stražnjim pogonom, 0-100 km/h ubrzanje: 8,5 sekundi, najveća brzina: 185 km/h, prosječna potrošnja energije: 16,7 kWh / 100 km, domet: do 384 km
58 kWh 4WD (235 KS, 605 Nm) s baterijom od 58 kWh i pogonom na sve točkove, ubrzanje 0-100 km/h: 6,1 sekunda, najveća brzina: 185 km/h, prosječna potrošnja energije: 18,1 kWh / 100 km, domet: do 360 km
73 kWh 2WD (218 KS, 350 Nm) s baterijom od 72,6 kWh i pogonom na stražnje točkove, ubrzanje 0-100 km/h: 7,4 sekunde, najveća brzina: 185 km/h, prosječna potrošnja energije: 16,8 kWh / 100 km, domet: do 481 km
73 kWh 4WD (305 KS, 605 Nm) s baterijom od 72,6 kWh i pogonom na sve točkove, 0-100 km/h ubrzanje: 5,2 sekunde, najveća brzina: 185 km/h, prosječna potrošnja energije: 17, 7 kWh / 100 km, domet: do 460 km
Koristeći brzi punjač 350 kW, obje baterije se mogu “napuniti” (10-80%) za samo 18 minuta. Slabiji uređaj (50 kW) omogućuje punjenje manje baterije od 10% do 80% za 47 minuta, a većeg na istu razinu – za 57 minuta .
Novi Hyundai Ioniq 5 (2022) – razine opreme i cijene
Navedene cijena od 82,990 KM odnosi se na 2WD verziju od 58 kWh s električnim motorom od 170 KS, baterijom od 58 kWh i stražnjim pogonom. Varijanta 2WD od 72,6 kWh s električnim motorom od 218 KS, baterijom od 72,6 kWh i stražnjim pogonom košta 91,990 KM (Premium), 98,990 (Prestige).
Sve verzije su pokrivene 5-godišnjom garancijom na neograničenu kilometražu, dok litij-ionska polimer baterija ima 8-godišnju garanciju.
.
|
|
|
Post by kulinban on May 21, 2022 17:46:37 GMT
U Mostaru se otvara prvi Muzej oldtimera u BiH Otvaranje prvog Muzeja oldtimera u BiH bit će upriličeno u subotu, 28. svibnja, u prostorijama stare kasarne u Rodoču s početkom u 10 sati.
Otvaranje prvog Muzeja oldtimera u BiH bit će upriličeno u subotu, 28. svibnja, u prostorijama stare kasarne u Rodoču s početkom u 10 sati.
Na lokaciji stare vojarne u Rodoču za početak će biti izloženo 40 eksponata među kojima se nalaze jedinstveni primjerci oldtimera kakvi se ne mogu pronaći u ostatku Europe, priopćeno je iz Kluba.
Oldtimer klub Mostar od 2017. godine član je međunarodne organizacije nacionalnih saveza, klubova i ostalih grupacija koje se brinu o održavanju oldtimera na svjetskoj razini (FIVA). Također su član i partner s UNESCO-a.
"Ovo što mi otvaramo jedinstveno je u Europi, jer mi smo prvi Oldtimer klub koji otvara svoj muzej. Ovo je prvi put zabilježeno u Europi da Klub otvara muzej i servis za procjenu oldtimera i kampus oldtimera", kazao je predsjednik Oldtimer kluba Mostar Zdravko Vidović.
Ideja o otvaranju muzeja seže još unazad 15 godina zbog želje za unapređenjem kulturnog sadržaja na ovim prostorima.
"Izložbeni dio vojarna koja se nalazi u Rodoču. Prostor nam je dodijelila Civilna zaštita Hercegovačko-neretvanske županije. Krenuli smo od nule u ruševini. U sklopu muzeja bit će osposobljen i prostor mladim umjetnicima da izlažu svoje radove, besplatno, kako bi se promovirali", poručio je Vidović.
Na dan otvaranja bit će upriličen i bogat glazbeni program.
Osim izložbenog dijela svi posjetitelji moći će u sklopu ponuđenog sadržaja izabrati i avanturističku vožnju Yugoturu u jednom od restauriranih auta, a ideja je na ovaj način promovirati i Vinsku cestu Hercegovine.
PODIJELI:
|
|
|
Post by kulinban on Jun 8, 2022 6:29:34 GMT
Međunarodni simpozij elektromobilnosti: od Sarajeva do Ptuja za 19,90 KM
Udruženje za elektromobilnost BiH koje djeluje pri Privrednoj/Gospodarskoj komori FBIH je na poziv Društva e-mobilnost Slovenija, prisustvovalo 9. Međunarodnom strukovnom simpoziju, koji se održao početkom ovog mjeseca u Ptuju, Slovenija.
Za doživljaj više i promociju elektromobilnosti u BiH, predstavnici Udruženja za elektromobilnost su zahvaljujući kompaniji Porsche BH na relaciji Sarajevo - Ptuj - Sarajevo, imali priliku testirati Volkswagen ID3, ali i prezentirati u okviru sajamskog dijela simpozija.
Deveti po redu Međunarodni strukovni simpozij okupio je brojne entuzijaste, članice Društva e-mobilnost Slovenija, goste i zvanice iz tri zemlje (Bosna i Hercegovina, Hrvatska i Slovačka). Cilj simpozija je bio na prijenosu znanja i iskustva razvoja elektromobilnost u Sloveniji i zemljama regije, stručnim prezentacijama o skladištenju baterije, e-avioni, e-čamci, te modificarana e-vozila.
|
|
|
Post by kulinban on Jun 8, 2022 21:27:27 GMT
RAZMOTAJTE KABLOVE I POTRAŽITE UTIČNICE: Evropski parlament izglasao zabranu prodaje novih auta na benzin i dizel od 2035. Zastupnici su podržali prošlogodišnji prijedlog Evropske komisije za stopostotno smanjenje emisija ugljičnog dioksida novih automobila do 2035. i od te godine onemogućila bi se prodaja vozila na fosilna goriva u Uniji. Prijedlozi nekih zastupnika da se cilj smanji na 90 posto do 2035. odbijeni su. Zastupnici u Evropskom parlamentu danas su većinom glasova podržali zabranu prodaje novih vozila na benzin i dizel od 2035. kako bi se ubrzao prijelaz Evrope na električna vozila. Glasovanje je u skladu s ključnim planovima Europske unije da do 2030. godine smanji ukupnu emisiju za 55 posto, u usporedbi s razinama iz 1990. godine, što je cilj koji zahtijeva brže smanjenje emisija u industriji, energetici i prijevozu. Zastupnici su podržali prošlogodišnji prijedlog Evropske komisije za stopostotno smanjenje emisija ugljičnog dioksida novih automobila do 2035. i od te godine onemogućila bi se prodaja vozila na fosilna goriva u Uniji. Prijedlozi nekih zastupnika da se cilj smanji na 90 posto do 2035. odbijeni su. Zakon još uvijek nije konačan Zakon još nije konačan. Današnje glasovanje tek potvrđuje poziciju parlamenta za nadolazeće pregovore s državama članicama oko konačnog zakona.
Namjera je ubrzati prijelaz Europe na električna vozila i ohrabriti proizvođače automobila da više ulažu u elektrifikaciju, što je dodatno potaknuto drugim zakonom koji će od država članica zahtijevati da postave milione stanica za punjenje električnih vozila.
„Kupovati i voziti automobile s nultom emisijom postat će jeftinije za potrošače”, rekao je Jan Huitema, glavni pregovarač parlamenta zadužen za tu politiku.
Forda i Volva podržali plan, njemačka industrija protiv
Proizvođači poput Forda i Volva javno su podržali plan EU-a kojim bi se obustavila prodaja vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem do 2035. a drugi, uključujući i Volkswagen, nastoje prestati prodavati takva vozila u Europi do tog datuma.
No, elektronička pošta, koju je Reuters vidio, pokazuje da su interesne skupine iz automobilske industrije, uključujući i Njemačko udruženje automobilske industrije VDA, lobirale za odbacivanje cilja do 2035. Te su skupine poručile da takav plan kažnjava alternativna goriva s niskim razinama emisije ugljika i da je prerano za takvo obvezivanje zbog neizvjesnog uvođenja infrastrukture za punjenje.
„Naši stavovi su transparenti. Naša je misija razviti najbolja rješenja sa svima uključenima”, rekao je glasnogovornik VDA-a.
Prodaja smanjena usred nestašice poluvodiča
Električni automobili i plug-in hibridna vozila činila su 18 posto novih osobnih automobila prodanih u Uniji prošle godine, no sveukupna prodaja automobila smanjena je usred nestašice poluvodiča, podaci su Europskog udruženja proizvođača automobila.
Četvrtinu emisija stakleničkih plinova koji su odgovorni za zagrijavanje planeta, u Europi potječu od prijevoza, a razina stakleničkih plinova u tom sektoru posljednjih godina je porasla što otežava napore da se izbjegnu opasne razine klimatskih promjena.
|
|
|
Post by kulinban on Jun 24, 2022 17:49:31 GMT
Uz poticaje i za samo 100.000 kuna: Top 10 najjeftinijih električnih automobila u Hrvatskojwww.jutarnji.hr/autoklub/elektromobilnost/uz-poticaje-i-za-samo-100-000-kuna-top-10-najjeftinijih-elektricnih-automobila-u-hrvatskoj-15213765Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost je za građane i tvrtke osigurao 103.3 milijuna kuna poticaja Za one koji namjeravaju kupiti novi električni automobil sada je idealna prilika jer 27. lipnja kreću prijave za ovogodišnje poticaj. Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost je za građane i tvrtke osigurao 103.3 milijuna kuna poticaja, a fizičke će se osobe moći prijaviti za jedan automobil za koji mogu dobiti do 70.000 kuna poticaja. Kupnja se finacira do 40 posto vrijednosti automobila što znaći da za gotovo sve električne automobile u Hrvatskoj možete dobiti maksimalnih 70.000 kuna. Iznimka je jedino Dacia Sping na koji je moguće ostvariti 67.000 kuna državnih poticaja. U nastavku donosimo top 10 najjeftinijih električnih automobila na hrvatskom tržištu čija se kupnja uz državne poticaje naviše isplati. Sve iskazane cijene su uz uračunate državne poticaje. 10. Peugeot e-208 Cijena uz poticaje: 207.990 kn Atraktivni gradski peugeot u električnoj verziji ima 136 KS i bateriju kapaciteta 50 kWh. Doseg mu je 340 kilometara, a punjenje na brzom punjaču do 80 posto traje 30 minuta. 9. Opel Corsa-e Cijena uz poticaje: 199.952 kn Tehnički 'brat blizanac' električnog 208 s istim motorom i baterijom. Doseg mu je 337 do 359 kilometara, ovisno o dodatnoj opremi. 8. MG ZS EV Cijena uz poticaje: 192.300 kn Mali SUV marke MG Motor koja je nedavno stigla na naše tržište. Jedan od najvećih i najprostranijih automobila u top 10 najjeftinijih ima prtljažnik od 448 litara. Osnovni model ima beteriju kapaciteta 50,3 kWh i doseg 320 kilometara. Razvija respektabilnih 177 KS i do 100 km/h ubrza za 8,6 sekundi. 7. Mazda MX-30 Cijena uz poticaje: 191.990 kn Možda najprestižniji i sigurno najosebujniji model na popisu top 10 ima relatino malu bateriju i skroman doseg. Njen kapacitet je 35,5 kWh što omogučava prelazak oko 200 kilometara bez punjenja. Snaga motora je 145 KS što znaći vrlo dobre perfomanse. 6. Hyundai Kona Electric Cijena uz poticaje: 189.990 kn Mali SUV je već godinama među najprodavanijim električnim automobilima u Hrvatskoj. Osnovni model ima bateriju kapciteta 39,2 kWh i doseg od solidnih 300 kilometara. Razvija 136 KS. 5. MG 5 Electric Cijena uz poticaje: 187.900 kn Jedini električni karavan niže cjenovne klase na našem tržištu. Najprostraniji auto u top 10 je dugačak 460 cm i ima prtljažnik od 479 litara. Osnovni model ima beteriju kapaciteta 50,3 kWh i doseg 320 kilometara. Ima 177 KS, najbolje ubrzanje do 100 km/h u top 10 (8,3 sekunde) i najveću maksimalnu brzinu 185 km/h. 4. Fiat 500e Cijena uz poticaje: 163.900 kn Osnovna verzija simpatičnog malog gradskog auta ima bateriju kapaciteta 28,3 kWh što znaći i prilično mali doseg, što je tipično za električne aute ove klase. S jednim punjenjem prelazi 190 kilometara, a razvija 95 KS. 3. Renault Twingo ElectricCijena uz poticaje: 16.600 eura / 124.900 kn Jedan od najeftinijih električnih automobila u hrvatskoj ima skromih 82 'konja' te malu bateriju kapaciteta 22 kWh. Toz naći samo 190 kilometara s jednim punjenjem i ubrzanje do 100 km/h za 12,6 sekundi. 2. Smart ForTwo Cijena uz poticaje: 109.250 kn Drugi najjeftiniji ali definitivno najskromniji električni auto na našem tržištu, kako po dimenzijama tako i po dosegu. Mali dvosjed ima bateriju od samo 17,6 kWh što mu daje samo 132 kilometara dosega po WLTP-u. Automobil isključivo za kratke dionice. 1. Dacia Spring Cijena uz poticaje: 100.500 kn Uvjerljivo najjeftiniji električni auto na našem tržištu. Mini SUV crossover ima potpuno drugačiju koncepciju od konkurencije s vrlo slabim motorom od samo 44 KS. Ubrzanje do 100 km/h s njim traje čak 19,1 sekundu pa na zabavu u vožnji možete zaboraviti. Ipak u odnosu na malu cijenu doseg je s 230 kilometara sasvim solidan, kao i kapacitet baterije od 27,4 kWh. spisak auta u Hrvatskoj na koje se dobija subvencija vozimoeko.fzoeu.hr/vozila.aspx?f=M1E
|
|
|
Post by kulinban on Jun 27, 2022 16:36:52 GMT
Balkanska avantura Mirelle Sidro: Sa električnim Volkswagen ID.3 od Sarajeva do Albanije i nazad - Akta.ba Prelijepa Albanija destinacija je na koju nas vodi Mirella Sidro, Njemica sa bosanskim korijenima, egiptologinja, koptologinja i historičarka, te vlasnica bloga ”Lelas world”, u kojem promovira ljepote Balkana, prvenstveno Bosne i Hercegovine. Mirella radi kao novinarka i producentica te je autor brojnih reportaža o svjetskim historijskim i kulturološkim bogatstvima. Strastveni je zaljubljenik u automobile u kojima putuje širom svijeta do tajanstvenih mjesta čiju istoriju istražuje. Od 2020. godine putuje isključivo električnim vozilima. Tokom svojih putovanja Balkanom njeno srce je osvojila Bosna i Hercegovina u koju se odlučila doseliti kako bi istražila korijene svojih predaka. Zahvaljujući kompaniji Porsche BH, Mirella je za putovanje u Albaniju na raspolaganje dobila električni Volkswagen ID.3 Pro S te nam upravo sa tog putovanja donosi svoju priču: "Već kasnim više od sat vremena. Granica sa Crnom Gorom je još uvijek daleko. Ne, nije kriv jarko crveni ID.3 Pro S, niti sam ga u međuvremenu morala puniti. Oko 10 sati ujutro krenula sam na putovanje sa komfornim i snažnim električnim Volkswagenom iz Sarajeva, koji je tako tih da kao da klizi cestom. Moje krajnje odredište je Tirana, glavni grad Albanije. Prilikom polaska automobil je napunjen na 94% kapaciteta baterije, a njegov domet iznosi 420 km. Planiram prvu stanicu za punjenje u Podgorici, glavnom gradu Crne Gore, udaljenom 230 km, dok je Tirana udaljena 391 kilometara od Sarajeva. Zaključujem da bi domet bio dovoljan. Međutim, ne poznajem dionicu puta i puno je otvorenih pitanja: Šta ako dio puta vodi preko planina do Podgorice? Koliko je prometna magistralna cesta? Da li bi mi u slučaju nezgode neko pritekao u pomoć? Prošlo je već četiri sata, a ja još nisam stigla do granice sa Crnom Gorom. Razlog za to su nepredviđena zaustavljanja zbog nevjerovatnih prizora prirode od kojih zastaje dah. Ne smeta mi loša cesta. Zapravo, ne znam ni da li se nalazim na magistralnom putu prema Crnoj Gori! Cesta se proteže uz rijeku Taru, koja se na suncu presijava iz tirkizno plave u smaragdno zelenu boju te ostavlja dojam kao da dragulji svjetlucaju na površini vode. Zaustavljam se kod jedne kolibe odakle se pruža prekrasan pogled na rijeku. Ispred kolibe sjedi vlasnik koji me ljubazno pozdravlja. Pitam ga da li je to zapravo glavna cesta koja od Sarajeva preko Foče vodi do Crne Gore. Čovjek mi uz smiješak odgovara: “Dobro došli u Bosnu i Hercegovinu! To je ta cesta, istina, mogla bi biti malo bolja.” Put je uzak, djelimično neasfaltiran i na nekim mjestima su rupe tolikih razmjera da se bojim da ću oštetiti vozilo ali vozim pažljivo i sporo i uživam u prekrasnom pogledu koji se pruža na dolinu rijeke. Vozim u eko modu uz otvoren prozor. Vruće je, ali ne uključujem klima uređaj. Uživam u povjetarcu koji mrsi moju kosu i donosi opojni miris netaknute prirode. Stigavši na granici BiH sa Crnom Gorom carinici me srdačno pozdravljaju i pokazuju izrazitu znatiželju u vezi mog automobila. “Ovaj automobil ima domet do 550 km? Je li tako?", pitaju me. „Zavisi kako i u koje doba godine vozite”, odgovaram. Odjednom sva tri carinika stoje kod mog vozila i raspituju se o njegovim karakteristikama. Red iza mene je sve duži i duži, ali interesovanje za električno vozilo na granici ne jenjava. Za kraj preporučujem da posjete Volkswagen prodajni salon i da probaju električni automobil. Prelijepa dionica puta kroz Crnu Goru nastavlja se duž rijeke. Očaravajuću Taru zamijenila je sada rijeka Piva. Uživam u putovanju uz prizor kristalno čiste vode i vožnju kroz tunele uklesane u stijene. Stalno iznova se divim bujnoj vegetaciji brdovitog krajolika kroz koji protiče čarobno plava rijeka. Nakon otprilike šest sati stižem do DC punjača u Podgorici. Putovanje je trajalo dva sata duže nego planirano ali svako zaustavljanje vrijedilo je zbog uživanja u prirodnim ljepotama. Najednom me obuzima osjećaj spokoja pomiješan sa dubokim zadovoljstvom jer vozeći ovaj fantastični električni automobil koji ne emituje štetne gasove, direktno doprinosim očuvanju ovog prekrasnog dijela naše planete! Na punionici nailazim na električni automobil iz Njemačke. Vlasnik automobila mi objašnjava da mi je potrebna RFID kartica sa benzinske pumpe da bih otključala punjač. Međutim, kako je on je već priključen na uređaj za brzo punjenje, moram se zadovoljiti DC punjačem od 22 kW. Saznajem da pomenuti gospodin po prvi put putuje električnim vozilom na Balkan i da se do tog trenutka odlično snalazio za punjenje. Nakon 20 minuta punjenja on meni prepušta DC punjač od 50 kW i odlazi. Ubrzo dolazi drugi električni automobil – taksi vozilo iz Podgorice. Nakon njega stiže još jedan električni taksi! Da, dobro ste pročitali! U glavnom gradu Crne Gore ima ukupno 17 električnih taksija i svi ovdje dolaze na punjenje jer je to jedina stanica za brzo punjenje u Podgorici. Na 88% zaustavljam proces punjenja i sa dometom od 472 km nastavljam putovanje prema Tirani gdje stižem oko pola devet uvečer. Vožnja je ugodna, uglavnom ravnom cestom i konstantnom brzinom od oko 60 do 80 km/h. Albanija, posebno Tirana je veliko iznenađenje! Magistralni put do glavnog grada je novoizgrađen i odličan je za vožnju! Priroda i arhitektura ove zemlje veoma me podsjećaju na Italiju. U Tirani primjećujem električni taksi. U samom centru grada nalazi se i ultra brzi punjač koji je namijenjen samo taksi vozilima. Radoznala sam i započinjem razgovor sa vozačima. Firma već posjeduje oko 50 električnih vozila, a nove taksi dozvole se izdaju samo pod uslovom korištenja električnog automobila! Cijene su iste kao i za konvencionalni taksi. Kažem im da sam došla iz Sarajeva sa Volkswagen ID.3. na šta mi oni velikodušno nude da po potrebi na njihovoj punionici napunim bateriju svog vozila. Nakon trodnevnog putovanja krećem na povratak za Sarajevo. Međutim, ovoga puta biram dionicu preko legendarne Jadranske magistrale. Namjeravam putovati preko Budve gdje ću napraviti predah za punjenje, a zatim nastaviti do hercegovačkog Stoca gdje ću prenoćiti. Automobil punim u Audi salonu u Tirani, jer oni raspolažu ultra brzim punjačem snage 150 kW. Sa 76% napunjenom baterijom i dometom od 412 km udobno se vozim u eco modu. Jako je vruće i ljetna kiša me prati do crnogorske granice. Odlučujem da punim u Budvi jer tamo posjeduju punjač snage 22kW. Nastavljam vožnju do Mostara, moje sljedeće i posljednje stanice za punjenje do Sarajeva. U sumrak stižem na bosanskohercegovačku granicu. I tu me carinici ponovo zasipaju pitanjima o karakteristikama mog električnog vozila. Noćnu vožnju magistralnim putevima olakšavaju inteligentna svjetla električnog automobile. Nakon noćenja u Stocu, nastavljam putovanje za Mostar koje će trajati nekih 40 minuta. Moje odredište je Volkswagen salon u Mostaru koji raspolaže DC punionicom. Tamo punim bateriju do 100%. Na displeju mi pokazuje da domet sada iznosi čak 597 km!!! Kako se na dionici od Mostara do Sarajeva uglavnom vozi uzbrdo, veća je potrošnja energije. Sada se iz eco moda prebacujem u comfort mod, a klima uređaj povremeno držim na nižem stepenu. Do moje krajnje destinacije u Sarajevu ima još 118 km. Po dolasku u Sarajevo konstatujem da preostali domet iznosi 444 kilometra sa 77% baterije! Razgovarajući sa prijateljima o postignutim rezultatima, brzo mi se našao novi nadimak: "Ti nisi samo ID_DIVWA već i kraljica rekuperacije!" Od dive do kraljice – zvuči odlično, zar ne?!
|
|
|
Post by kulinban on Jul 1, 2022 17:36:02 GMT
Crne prognoze iz Njemačke: Kraj za električne aute? Nestašica litija već 2030. godine Da bi se zadovoljilo sve veće potrebe automobilske industrije proizvodnja litija bi u idućih sedam godina trebala narasti sedam puta
Bez baterija nema elektromobilnosti, a da bi njihova proizvodnja već do kraja desetljeća mogla biti ugrožena najavljuje Njemačka državna agencija za sirovine (DERA). Prema njihovim očekivanjima uz povećanje proizvodnje baterija za automobile do 2030. mogla bi nastati svjetska nestašica Litija, glavne sirovine za proizvodnju modernih baterija za automobile ali mobitele, prijenosna računala...
Rudnička proizvodnja litija u svijetu od 2010. do 2021. DERA je izračunala da bi 2030. godine svjetska potrošnja litija mogla biti između 316.000 i 558.800 tona. 2020. godine je svjetska proizvodnja Litija iznosila 82.000 tona od kojih je samo 50 posto dovoljne čistoće da bi se koristilo za proizvodnju baterija. Glavne zemlje u svjetskoj proizvodnji litija u 2021. Da bi se zadovoljilo sve veće potrebe automobilske industrije proizvodnja litija bi u idućih sedam godina trebala narasti sedam puta što je teško izvedivo s obzirom na to da posljednje četiri godine proizvodnja stagnira na razinama između 80 i 100 tisuća tona. Trenutno je najveći svjetski proizvođač litija Australija. Iz njihovih rudnika je 2020. godine izašlo 49 posto ukupne svjetske proizvodnje. Drugi je Čile s 22 posto, Kina je proizvela 17 posto, a Argentina 7,5 posto. Industrija litija je tako uglavnom bazirana u samo četiri svjetske države što bi mogao biti dodatni problem. Recikliranje baterija trebalo bi smanjiti potrebu za novim izvorima litija, no ono je još u povojima te trenutno na svijetu ima samo nekoliko takvih pilot projekata. Ovim problemom posebno će biti pogođena europska industrija. Prognoze kažu da će Europa uz najveće moguće napore do 2030. sama proizvoditi od 34 posto litija za svoje potrebe dok bi recikliranje donijelo još maksimalno 10 posto. Ostatak bi trebali uvoziti. Najveći europski proizvođač litija je trenutno Portugal s oko 1 posto svjetske proizvodnje. Već ranije mnogi su proizvođači automobila izrazili strahovanja da bi već do 2025. moglo doći do globalne nestašice baterija za električne automobile.
|
|
|
Post by kulinban on Jul 13, 2022 15:58:31 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Jul 29, 2022 5:08:17 GMT
Vijeće ministara BiH ukinulo carine na uvoz električnih automobila
Nakon brojnih inicijativa i najava danas je Vijeće ministara BiH, na prijedlog Ministarstva vanjske trgovine i ekonomskih odnosa, donijelo je Odluku o privremenoj suspenziji i privremenom smanjenju carinskih stopa pri uvozu novih električnih i hibridnih automobila do 31. decembra 2022. godine.
Ova važna odluka predstavlja pravu prekretnicu u efikasnijoj implementaciji elektromobilnosti u našoj zemlji, a između ostalog, plod je i dugotrajnog rada Udruženja za elektromobilnost u Bosni i Hercegovini pri Gospodarskoj komori FBiH, koje aktivno djeluje i okuplja privredne subjekte koji elektromobilnost imaju kao jasan cilj i misiju.
Ovom Odlukom se tako do kraja godine ukida carina na uvoz električnih automobila u BiH i značajno smanjuje carinska stopa za uvoz hibridnih automobila s dosadašnjih 15% na 5%.
Na ovaj način Vijeće ministara BiH želi motivirati građane, te javni i privatni sektor, na kupovinu i uvoz ove vrste automobila, s ciljem smanjenja zagađenja zraka i bolje zaštite okoliša, ali i podizanja sigurnosti u prometu.
Istovremeno bi zbog porasta uvoza električnih i hibridnih vozila u BiH trebalo doći do otvaranja novih radnih mjesta kod ovlaštenih trgovaca ili servisa, ali i porasta ulaganja u električne punionice, što je još jedan poticaj ubrzanju realizacije projekta električnih punionica za ovu vrstu vozila, čija je priprema u tijeku.
Uvođenjem značajnih olakšica na uvoz električnih i hibridnih vozila Vijeće ministara BiH će doprinijeti dekarbonizaciji kao jednom od ključnih stupova Zelene agende za Zapadni Balkan u borbi protiv klimatskih promjena.
|
|
|
Post by kulinban on Aug 3, 2022 18:52:07 GMT
provjera neplaćenih kazni
|
|
|
Post by kulinban on Oct 19, 2022 9:45:48 GMT
Continental gume i ostali proizvodi
|
|
|
Post by kulinban on Oct 27, 2022 18:45:59 GMT
|
|
|
Post by kulinban on Oct 31, 2022 18:43:39 GMT
‘ Otkad smo kupili ovaj automobil, trošak goriva pao nam je s tisuću na sto kuna‘: splitska obitelj pronašla je način kako spojiti ekonomiju i ekologiju, imaju samo jedan problem
Svake godine sve više se razgovara o električnim automobilima, a u zadnje vrijeme sve češći su i na hrvatskim cestama.
Iako su prvi automobili na električni pogon bili napravljeni već u kasnom 19. stoljeću, suvremeno doba e-automobila započinje njegovim predstavljanjem vozila marke Tesla prije 14 godina. Danas veliki svjetski proizvođači svakodnevno promoviraju sve veći broj svojih vozila, no, jesu li auti "na struju" zbilja budućnost i jesu li uvjeti za prelazak na elektrificiranu budućnost uistinu zadovoljeni?
‘Supruga je na terenu‘
U Fondu za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost već nekoliko godina financijski potiču kupnju električnih vozila. Tako je samo ove godine ta državna ustanova osigurala 108.3 milijuna kuna za sufinanciranje kupnje energetskih učinkovitih vozila - 103,3 milijuna kuna za građane, obrtnike i tvrtke, te 5 milijuna za javni sektor.
Jedna od tih "ekoloških svjesnih" vlasnika e-automobila je i splitska obitelj Čagalj. Za kupnju tog tipa vozila odlučili su se isključivo iz ekonomskih razloga. Budući da im je to "drugi automobil u kući", koristi se isključivo u gradskoj vožnji pa su troškovi "pogona" znatno smanjeni.
- Od oko tisuću kuna, koliko bismo ranije mjesečno trošili na gorivo, nabavkom ekovozila trošimo tek desetak posto tog iznosa, odnosno od sedamdeset do sto kuna struje mjesečno. Osim uštede goriva, smanjena su nam i ulaganja u servisiranje, što nam je također bio jedan od poticaja za kupnju ovakvog automobila.
Međutim, isključivi razlog nam je bio smanjiti troškove, jer smo time našli model kako da naših troje djece povoljnije možemo odvesti na treninge, do škole i nekih drugih mjesta njihovih aktivnosti. Supruga je uvijek na "terenu", jer djeca traže veliku brigu i požrtvovnost roditelja, pa je ova verzija automobila itekako isplativa - ističe Josip Čagalj koji je zajedno sa suprugom Anom prije nepunu godinu dana u svoje dvorište parkirao malenog "strujića".
Svi električni automobili imaju trenutni okretni moment, što znači da će snagu uvijek imati nadohvat ruke. Čim vozač pritisne papučicu gasa, odmah mu stiže "odgovor", tj. povećanje brzine, što ova vozila, kako kažu naši sugovornici, čini idealnim za gradsku vožnju.
Još jedna prednost je ta što se baterija često nalazi u podu automobila, što osigurava izvrsnu ravnotežu i raspodjelu težine. To znači da je upravljanje u zavojima jednostavno i pouzdano.
- Upravo je baterija i najskuplja komponenta ovog automobila. Međutim, ni njezino punjenje nije baš riješeno na adekvatan način. Pri tom mislim na nedovoljan broj mjesta za punjenje baterija i samu brzinu napajanja. U Splitu imate tu privilegiju na tek nekoliko mjesta, uglavnom kod većih trgovačkih kuća.
Nažalost, projekt Europske unije koji je poticala naša udruga "Strujni krug", a tiče se mogućnosti punjenja baterije na određenim stupovima javne rasvjete na koje bi se putem obične utičnice mogao puniti vaš električni ljubimac, u našem gradu nije zaživio.
Kapacitet baterije kod našeg automobila ovisi i o godišnjem dobu. Zimi s jednim punjenjem prijeđemo od 100 do 130 kilometara, dok ljeti prevalimo između 150 i 200 kilometara. Budući da bateriju punimo isključivo doma, pogotovo od kada smo novcem Fonda za zaštitu okoliša na krov kuće postavili šest-kilovatne solarne panele, osim automobila pozitivno smo djelovali i na potrošnju električne energije koja nam je do sada bila velika stavka u obiteljskom proračunu - tvrde Čaglji, koji smatraju da su ekološkim djelovanjem "zatvorili svoj strujni krug".
Iz splitske autokuće "Gašperov" naglašavaju kako je krivulja prodaje vozila na električni pogon iz godine u godinu sve uspravnija. Tako Mario Franolić, direktor prodaje, navodi podatak kako je već sedam godina proteklo od početka automobilske "električne revolucije".
- Prve dvije godine uopće nije bilo interesa kupaca. Međutim, malo po malo, ljudi su bili sve informiraniji pogotovo u ekološkom smislu radi ispuštanja ugljikova dioksida u atmosferu u usporedbi s konvencionalnim vozilima. Jednako tako, ako ne i najbitnija, jest čista ekonomija.
Kupci naših automobila itekako su pripremljeni pri dolasku u salon. Informirani su i točno znaju što žele. Svijet automobila kakav smo dosada poznavali, nedvojbeno je stvar prošlosti, a vrlo bliska budućnost potpuno električnih automobila nema baš nikakvu alternativu.
Danas imate značajan trend vožnje na struju. U nekim europskim zemljama kao što su Danska ili Norveška to je daleko odmaklo, pa gotovo polovinu svih automobila na njihovim cestama danas čine oni na električni pogon. Takav trend svakako treba pratiti i razgranata mreža punionica.
U Hrvatskoj se takvih vozila trenutno proda oko 1200 godišnje, što je negdje oko pet posto od ukupnog broja prodanih vozila - kaže Franolić.
Poticajnim sredstvima Hrvatska se po pitanju električne energije nalazi u zelenom. Sve veći broj solarnih elektrana i vjetroparkova daje naslutiti da se građani sve više okreću zaštiti i očuvanju ozona prkoseći klimatskim promjenama, ne bi li i oni dali svoj obol da svi zajedno živimo u boljem, ekološkim prihvatljivom, a samim time i zdravijem svijetu.
200 kilometara naši sugovornici maksimalno prevale s jednim punjenjem vozila tijekom ljeta
130 kilometara iznosi najveći doseg njihova automobila s jednim punjenjem u zimskim mjesecima
|
|